“我們不在價格上競爭，我們在價值上競爭�！�

2025年，瑞士ABB的CEO在投資者電話會上被問到如何應對中國充電樁企業(yè)的價格沖擊時，這句話翻譯過來其實就倆字：打不過。

剛逛完北京車展，我最大的感受是：老外舉著手機拍視頻的場景比往年多了十倍不止。他們鏡頭對準的不只是比亞迪的新車，更是那些密密麻麻的閃充站模型——現(xiàn)在的中國，早就是全球新能源車的中心，而這一切的背后，藏著一個被低估的“基建戰(zhàn)爭”。

你知道嗎？比亞迪最近更新了一組數(shù)字：全國已建成5356座閃充站，覆蓋311個城市，年底目標直接干到2萬座。一座閃充站里最貴的不是外殼也不是線纜，而是那個拳頭大的“心臟”——充電模塊。

七八年前，這個“心臟”被歐洲巨頭壟斷：ABB、西門子的60千瓦模塊賣幾萬塊，國內運營商買得起卻賺不到錢——一根快充樁投入十幾萬，日利用率不到10%，模塊每貴一萬，回本周期就多拖半年，圈里甚至有“三年回本是幻想”的說法。

但現(xiàn)在變天了。深圳的英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能這些企業(yè)，把模塊價格砍到了幾千塊。國際能源署的數(shù)據(jù)更狠：去年全球新增的快速充電樁，80%在中國；中國公共充電樁總量突破2000萬個，占全球六成以上。

充電模塊到底有多重要？它負責把電網的交流電轉換成電池能接受的直流電，決定了充電速度、效率和發(fā)熱控制。一個充電樁的硬件成本里，它占了差不多一半。

英飛源的創(chuàng)始團隊來自華為電氣，2015年推出15千瓦模塊，第二年就做出了行業(yè)第一款恒功率模塊——不管你的車是400V還是800V電壓平臺，都能持續(xù)輸出額定功率，不會因為電壓變化降速。2017年營收直接過億。

優(yōu)優(yōu)綠能更絕：2015年成立后先去歐洲找客戶，居然被ABB看中，成了它海外30千瓦模塊的主要供應商。你敢信？全球最大的充電樁企業(yè)，賣到歐洲的產品里裝的是深圳產的模塊。

現(xiàn)在的中國模塊市場，英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能等幾家企業(yè)占了近80%份額。單瓦價格從“元”級打到“角”級，甚至逼近“分”級。ABB同規(guī)格的模塊在歐洲還賣幾萬，國產的只要幾千——差距來自兩點：一是中國2000萬充電樁的規(guī)模攤薄了成本；二是國產廠商押對了碳化硅技術，轉換效率比傳統(tǒng)硅基高2-3個百分點，一年能幫充電站省幾千度電，最終還能讓車主充電更便宜。

你在4S店聽銷售說的“800V高壓平臺”到底有啥用？簡單說，充電功率=電壓×電流。想快充要么加大電流，要么提高電壓。加大電流會讓線纜發(fā)燙，充電槍變得像啞鈴一樣重，女性車主根本拿不動；而800V平臺能在同樣功率下減小電流，線纜更細更輕。

這就催生了液冷充電槍的戰(zhàn)場。你去超充站看到的那種細一些、軟一些的充電槍，就是液冷的——線纜夾層里走冷卻液，能控制溫度，讓充電功率更大。普通家用樁電流是16-32安培，液冷槍能扛住3000安培（接近家用樁的100倍），這還是電動重卡的剛需：一輛重卡電池是家用車的四五倍，用普通樁充要幾小時，而兆瓦級充電系統(tǒng)（MCS）靠液冷才能實現(xiàn)1.5兆瓦的功率，十幾分鐘就能充滿。

德國菲尼克斯的液冷連接器賣幾千歐元一套，蘇州和東莞的企業(yè)直接用幾千人民幣做同款。華為2025年發(fā)布的兆瓦級全液冷超充方案，已經覆蓋32個省份、200多個城市。

當然，我們不能盲目樂觀。國產充電樁出海還面臨三個難題：

一是標準壁壘：歐洲用CCS，美國用CCS1和NACS，中國用GB/T，一套模塊要三套認證，小企業(yè)根本扛不��；

二是運維售后：國內壞了工程師半小時到，歐洲可能幾十公里找不到人，而且北歐的零下20度和中東的50度，對模塊可靠性要求完全不同；

三是長期數(shù)據(jù)：國產模塊大規(guī)模上量才三四年，十年以上的極端工況數(shù)據(jù)還不夠，而ABB已經積累了幾十年的故障數(shù)據(jù)庫——這是時間的壁壘，不是價格能打穿的。

很多人問：超充到底傷不傷電池？答案是：傷，但遠沒你想的嚴重。Geotab的數(shù)據(jù)顯示，快充占比12%以下的車，電池年均衰減1.5%-2.3%；就算40%全用快充，衰減也才3%。磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命3000-5000次，按每次充400公里算，能跑120萬到200萬公里——絕大多數(shù)人一輩子都開不到。

真正殺電池的是這兩件事：長期滿電存放和長期虧電存放。日常保持20%-80%電量隨用隨充，比啥都強。

優(yōu)優(yōu)綠能曾經是ABB最核心的模塊供應商，但2024年ABB開始引入其他供應商分散風險，優(yōu)優(yōu)綠能的外銷收入波動了。圈里人替它嘆氣，但這就是OEM供應鏈的現(xiàn)實：你幫巨頭站穩(wěn)腳跟，它就會找替補。

不過沒關系，國家發(fā)改委和能源局2025年9月發(fā)布了“三年倍增”計劃：到2027年底，全國要建2800萬個充電設施，高速公路新增4萬個大功率充電槍。行業(yè)預測，2030年全球充電模塊市場接近千億，定價權正在從歐洲向深圳轉移。

深圳寶安區(qū)英飛源的廠區(qū)對面，有幾家夫妻店做液冷管路接頭，一年流水兩千多萬。這些不起眼的小作坊，卻是超充站幾百個零件的來源。逛北京車展時我跟朋友說：“這得養(yǎng)活多少人呀！”

這樣的產業(yè)，越多越好。

最后問大家一個問題：你覺得國產充電樁能徹底占領全球市場嗎？或者你在充電時遇到過什么糟心事？歡迎評論區(qū)聊聊，也別忘了點贊收藏，讓更多人看到中國產業(yè)的力量！