很有意思的是，在一個“用戶至上”成為真理的時代，奔馳是整個汽車行業(yè)唯一一個將客戶名字寫入品牌名稱的企業(yè)。

“梅賽德斯”（Mercedes）源自西班牙語，意為“恩典”、“慈悲”。

時間回到20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初，耶利內(nèi)克是一位定居法國尼斯的奧地利富商，同時也是戴姆勒汽車最狂熱的經(jīng)銷商和賽車手。他在1899年參加尼斯賽車周時，沒有用自己的真名報名，而是用了當(dāng)時年僅11歲女兒的名字——梅賽德斯·耶利內(nèi)克（Mercédès Jellinek）——作為車隊化名。

據(jù)說，這個名字為他帶來了好運(yùn)，他駕駛戴姆勒賽車贏得了冠軍。而在1900年，耶利內(nèi)克向戴姆勒公司下了一筆當(dāng)時堪稱天價的訂單——訂購36輛高性能汽車，但提出了一個硬性條件：

這些車必須以女兒的名字“梅賽德斯”命名。

這便是1901年巴黎車展上，被公認(rèn)為現(xiàn)代汽車設(shè)計的開山之作的梅賽德斯35 HP。

1926年，戴姆勒與奔馳合并，于是在那一年，正式誕生了梅賽德斯-奔馳。一位父親對女兒的寵愛，就這樣被永久地刻在汽車史當(dāng)中。

坐在北京車展前奔馳品牌日的現(xiàn)場，我在回顧奔馳140年品牌歷程時想起梅賽德斯的故事；而在第二天的奔馳發(fā)布會后，與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福(Oliver Th?ne)也聊起“是誰塑造了這個品牌”時，他說：

“梅賽德斯-奔馳的品牌形象是和我們的客戶共同創(chuàng)造的�！�

01

從用戶說起

品牌日和北京車展發(fā)布會現(xiàn)場，大屏幕上都播放過這樣的畫面：一位開C63的男士在車海中緩慢停下，下車抱起馬路中間不知所措的小貓，他向身后的車抱歉地擺了擺手；一位開奔馳的女士也在路上停下車，將路面阻礙視線的塑料布迅速收起，以免影響后續(xù)來車。

他們本可以置之不理，畢竟一只流浪貓和塑料布本身與他們無關(guān)。佟歐福說，在140年歷史當(dāng)中，我們一直在與用戶共同創(chuàng)造著美麗的畫面，而那些來自于用戶的真實故事——他們才是真正鼓舞人心的。

在奔馳回顧自己140年歷史時候，也并沒有非常刻意地把歷史作為重心，重心依然圍繞著用戶。大屏幕上放出了一代又一代奔馳車主和奔馳品牌車迷的畫面，其中最小的孩子只有幾歲。他們有的是車主的孩子，有的是員工的孩子，甚至有的只是奔馳的車迷。

一張張照片匯聚在一起，組成了140的字樣，令人分外動容。作為汽車發(fā)明者，他們并沒有在強(qiáng)調(diào)自身地位和去面對行業(yè)發(fā)展進(jìn)行說教，他們只是向每一個熱愛這個品牌的人張開了懷抱。

佟歐福說：“這一切如此美好，我期待著下一篇章�！�

02

奔馳的新車攻勢

在北京車展上，奔馳帶來的三臺重磅新車是：新一代S級的中國首秀、長軸距GLC SUV純電版的全球首秀，以及最新推出的純電CLA 260 L款型。

三款車型面對的用戶自然有很大不同，但它們身上依然有相當(dāng)強(qiáng)烈的共同點——在智能化上更進(jìn)一步。兩款純電車型，則代表了奔馳在電動化上的著力探索。關(guān)于“這些產(chǎn)品尤其是純電產(chǎn)品，奔馳想要樹立一個怎樣的品牌形象”這個問題，佟歐福的回答是：

無論油電，都很奔馳。

他說在當(dāng)下，無論用戶選擇哪種驅(qū)動形式，奔馳確保用戶得到的，“始終是一輛真正的梅賽德斯-奔馳”。這個選擇既可以是高科技內(nèi)燃機(jī)車型，也可以是純電車型。只要用戶進(jìn)入車內(nèi)，奔馳會確保用戶“始終能感受到那份獨特的品質(zhì)和駕駛質(zhì)感”。

佟歐福尤其強(qiáng)調(diào)，奔馳的團(tuán)隊現(xiàn)在能夠?qū)⑼人降闹悄芑瘧?yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車型。無論是八缸還是六缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，都能享受到智能化體驗。例如奔馳S級——這也是奔馳的產(chǎn)品在細(xì)分市場以及所有挑戰(zhàn)者中能夠脫穎而出的關(guān)鍵。

奔馳靠的不僅僅是品牌悠久歷史所賦予的體面，更是扎根于不同市場、始終響應(yīng)用戶的需求，緊跟時代步伐創(chuàng)新的智能化體驗。這意味著用戶在選擇奔馳時完全不必在智能化上“將就”，因為這些全新產(chǎn)品已經(jīng)與中國的數(shù)字生態(tài)深度融合，并真正做到油電同智。

無論是豆包大語言模型，還是像在手機(jī)上一樣運(yùn)行高德地圖導(dǎo)航。奔馳在中國的2000多名工程師與科技伙伴緊密合作，正在以中國速度進(jìn)行創(chuàng)新，同時嚴(yán)謹(jǐn)恪守奔馳標(biāo)準(zhǔn)。

03

智能化時代，什么是奔馳標(biāo)準(zhǔn)？

佟歐福聊起去年發(fā)布的全新純電CLA。當(dāng)時在發(fā)布會上以及之前的試駕體驗workshop時，奔馳都介紹了CLA做過的碰撞試驗：在發(fā)生非常激烈的碰撞之后，純電CLA的門把手依然可以順利彈出、車門依然能夠輕松打開。

佟歐福說，這就得益于奔馳為了產(chǎn)品安全做足了冗余，這給予嚴(yán)苛的奔馳安全標(biāo)準(zhǔn)。全新CLA所搭載的包括城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛和人工智能，雖是奔馳智能化轉(zhuǎn)型的先鋒之作，但“先鋒”并不意味著安全冗余可以被剝離。

他提到，城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)率先只落地了三個城市的原因在于：奔馳要確保這些系統(tǒng)在城市每一種特定路況和環(huán)境下都是安全的，包括嚴(yán)格遵守各地有所差異的交規(guī)、不壓實線等等�！拔覀兘^不走捷徑，絕不將客戶置于風(fēng)險之中，這是我們的基本原則——即便，這意味著更長的開發(fā)時間�！�

好消息則是：經(jīng)過奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊的努力，全新純電CLA城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)將在2026年第二季度覆蓋全國所有城市。無論是在上海、成都、重慶還是哈爾濱，該系統(tǒng)都能穩(wěn)定運(yùn)行、遵守交規(guī)并駕馭當(dāng)?shù)靥厥饴窙r。

另一種安全則是信息安全。佟歐福強(qiáng)調(diào)，奔馳在給予本地團(tuán)隊足夠自主權(quán)去發(fā)現(xiàn)、去合作的同時，始終堅守自身的原則——“在車內(nèi)發(fā)生的一切都留在車內(nèi)”。即使是在用戶對智能化要求頗高的時代，奔馳依然對于隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)安全毫不妥協(xié)。奔馳甚至比用戶更在意用戶的私人數(shù)據(jù)安全，這意味著即便在數(shù)字世界，奔馳對客戶的承諾也是不變的。

碰撞安全、輔助駕駛系統(tǒng)安全、數(shù)據(jù)安全，在交流中我們提到的只是一些用戶感知上比較深的切入點，然而在很多車企尤其是對于智能座艙、智能駕駛輔助抱著相對激進(jìn)的心態(tài)，甚至采取“先上車、再慢慢改”的試錯心態(tài)面對用戶的時候，我看到的是：

“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”以140年的品牌承諾為錨點，始終向用戶提供可供信賴的產(chǎn)品、匹配價值甚至物超所值的產(chǎn)品，而不是“價格便宜的產(chǎn)品”。

04

駕仕總結(jié)

在本次北京車展上，我眼中的奔馳可以總結(jié)為一句話：

對未來充滿熱望，對承諾秉持恪守，對標(biāo)準(zhǔn)決不妥協(xié)。

在喧囂的輿論場上，奔馳并不是聲音最大的那一個。它有時無聲，將耐心傾注于細(xì)細(xì)打磨的產(chǎn)品上，在數(shù)個細(xì)分市場，奉獻(xiàn)了一個個“一直被追趕、從未被超越”的王者座駕。它有時轟鳴，在賽道上用震耳欲聾的速度，托舉起一次次屬于三叉星的榮耀，令粉絲狂喜不已。

但無論是無聲還是轟鳴，奔馳的初心始終如一：創(chuàng)新永無止境，不可固步自封。這也是為什么當(dāng)大屏幕上打出140周年字樣時，這個140歲的品牌說自己仍然年輕，會顯得如此自然和具備說服力。

它的歷史固然是令人足以驕傲的，但更值得驕傲和期待的——是它的未來。它的基座，建立在令人尊敬的對技術(shù)的創(chuàng)新和引領(lǐng)精神上，也建立在始終如一、為人們創(chuàng)造夢想座駕的熱忱之上。

無論風(fēng)從何方來、風(fēng)力有多強(qiáng)勁，“對創(chuàng)新的熱愛，永不止息”。