今天（28日），平陸運河子材大橋正式通車，這標志著平陸運河27座跨運河橋梁全部建成。2022年8月，平陸運河正式開工建設，計劃今年9月全線通航。

作為一條連通西江航運干線與北部灣海域的人工運河，平陸運河建成通航后，將直接開辟廣西及我國西南地區(qū)通往東盟地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的水運通道。

全長134.2公里的平陸運河起于廣西壯族自治區(qū)南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，由北向南經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江入北部灣。

平陸運河以發(fā)展航運為主，結(jié)合供水、灌溉、防洪、改善水生態(tài)環(huán)境等，主要建設航道工程、航運樞紐工程、水利設施改造工程、沿線跨河設施工程以及配套工程。

■ 航道工程

平陸運河航道全長125.5公里，在距離起點20多公里處，平陸運河破山穿嶺，在分水嶺段開挖約6.5公里，加上馬道樞紐新開挖共約10公里；其余利用河道裁彎取直，拓寬挖深。

新開挖的這6.5公里可以說是平陸運河的咽喉所在，只有打通這里，平陸運河才能直接連通西江航運干線，并通過黔江、紅水河、右江等多條支流進一步向上游連通貴州、云南等廣大西部地區(qū)，構(gòu)建形成西南地區(qū)直達北部灣港通江達海的新通道。

平陸運河按內(nèi)河Ⅰ級航道標準建設，可通航5000噸級船舶，是國內(nèi)通航等級最高的運河，也是世界通航等級最高的江海聯(lián)通運河。

■ 航運樞紐工程

航運樞紐工程是平陸運河建設的控制性工程，更是運河安全通暢的靈魂所在。從起點到終點，平陸運河為解決65米水位落差對航運的影響，共設三座梯級航運樞紐，自上游至下游依次為：馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐。

三座樞紐像三個巨大的“水上電梯”，可以快速調(diào)節(jié)水位高低，一級一級把船“抬上去”或“放下來”，保障船舶安全順暢通航。三座樞紐都按雙線船閘設計，單線船閘可一次性滿足6艘5000噸級船舶通過。

三座樞紐設計不同，馬道、企石樞紐采用三級省水池疊合布置型式設計，省水率達60%以上；青年樞紐采用互灌互泄型式，省水率達50%，三座樞紐年節(jié)約水量超10億立方米。

平陸運河航運樞紐工程創(chuàng)下了世界閥門啟閉速度最快的船閘、世界最大的內(nèi)河省水船閘等多項世界紀錄。同時航道和航運樞紐工程產(chǎn)生的約3.15億立方米土石方，相當于三峽樞紐的3倍，是國內(nèi)土石方工程量最大的交通工程。

■ 橋梁工程

被譽為“百橋工程”的平陸運河全線共涉及104座橋梁，其中27座為跨運河主橋，涵蓋拱橋、斜拉橋、懸索橋等主流橋梁結(jié)構(gòu)，集中展現(xiàn)我國先進造橋工藝。它們中既有專門為野生動物通行的動物通道橋，更有聯(lián)通運河兩岸發(fā)展的“民生橋”；既有現(xiàn)代感十足的“網(wǎng)紅橋”，又有歷史感滿滿的“人文橋”。

平陸運河作為多學科集成融合的復雜系統(tǒng)工程，高峰期參建人員超過2萬人。目前建設者正以綠色、數(shù)智化建設做通航前全面沖刺，運河工程整體工程完成超94%。

平陸運河建成通航后，將直接開辟廣西及西南地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的通往東盟地區(qū)的通道，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運河出海較經(jīng)廣州港出?？s短內(nèi)河航程560公里以上，促進“東盟地區(qū)—北部灣經(jīng)濟區(qū)—成渝經(jīng)濟區(qū)—粵港澳大灣區(qū)”跨境跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈構(gòu)建，形成國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接的樞紐。

來源：央視新聞、新聞聯(lián)播 編輯 | 粟曉霞 責編 | 曾義峻 審核 | 譚妍薇

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