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Author / 酷樂(lè)汽車

奧迪運(yùn)動(dòng)部門旗下一眾退役賽車，在私人買家群體中銷路火爆，其熱度居高不下，致使奧迪頂級(jí)典藏賽車的訂單積壓日益嚴(yán)重。這也導(dǎo)致奧迪運(yùn)動(dòng)官方傳奇賽車復(fù)刻項(xiàng)目如今已然供不應(yīng)求，全球市場(chǎng)需求增速遠(yuǎn)超官方合理翻新產(chǎn)能。

奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司董事總經(jīng)理羅爾夫·米希爾透露，市場(chǎng)對(duì)這批退役頂級(jí)賽車的追捧程度，遠(yuǎn)超品牌最初預(yù)期。該項(xiàng)目要求每一臺(tái)賽車都經(jīng)過(guò)原廠全方位翻新修復(fù)，確保交付后即可直接馳騁賽道。

繁瑣漫長(zhǎng)的整備工序，直接拉長(zhǎng)了提車等待周期，目前排隊(duì)名單已排至2026賽季之后。

其實(shí)奧迪早在2024年就開(kāi)始官方售賣原廠賽車，例如《GT》電影同款的奧迪R8（參數(shù)丨圖片） LMS GT3 EVO，2025年，該計(jì)劃正式升級(jí)為獨(dú)立專屬業(yè)務(wù)部門。奧迪表示，復(fù)古經(jīng)典賽事的再度興起，大幅帶動(dòng)了1993至2020年DTM一級(jí)組別時(shí)代經(jīng)典賽車的收藏需求。

這也解釋了為何奧迪RS 5 DTM賽車短短一年內(nèi)就售出三臺(tái)。

該賽事版本車型與民用版RS 5雙門轎跑車天差地別，采用碳纖維單體座艙與極致空氣動(dòng)力學(xué)套件。2019年后的換代車型，舍棄了老式V8發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝2.0升渦輪增壓四缸引擎，最大輸出可達(dá)610馬力。

在售典藏清單中，還包含性能更為強(qiáng)悍的勒芒原型組賽車，2013款?yuàn)W迪R18 e-tron quattro便是其中一員，目前已有新車歸入私人收藏家囊中。該車搭載中置V6 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+精密混動(dòng)系統(tǒng)，曾助力奧迪多次拿下勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。

如今，奧迪運(yùn)動(dòng)部門的工程師正持續(xù)翻新更多原型賽車以供售賣。

這些賽車曾在高強(qiáng)度賽事中被極限駕駛，工程師會(huì)將其復(fù)雜精密的零部件全部修復(fù)至原廠標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于已經(jīng)順利提車的幸運(yùn)車主，奧迪還提供專屬技術(shù)支持，讓這些傳奇賽車能重返賽道馳騁，而非淪為僅供觀賞的博物館展品。

2026年，多款?yuàn)W迪經(jīng)典賽車將亮相霍根海姆、勒芒、紐博格林、紅牛環(huán)等經(jīng)典賽道賽事。在傳奇的勒薩爾特賽道上，奧迪還將同臺(tái)展出V12柴油動(dòng)力的R10 TDI與混動(dòng)版R18 e-tron quattro，全方位展現(xiàn)品牌在耐力賽領(lǐng)域的傳奇統(tǒng)治底蘊(yùn)。

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