從車載影院到內(nèi)置廁所，中國電動汽車制造商通過快速的技術(shù)迭代和激進(jìn)定價(jià)贏得了消費(fèi)者的青睞。彭博社記者斯蒂芬·恩格爾（Stephen Engle）在北京車展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，隨著西方品牌爭相與本土競爭對手合作求生，曾經(jīng)由外國汽車制造商掌握的市場主導(dǎo)權(quán)，如今已經(jīng)牢牢掌握在了中國品牌手中，今年北京車展所展示的正是這樣一場戲劇性的權(quán)力轉(zhuǎn)變。

北京車展進(jìn)程已過半，與往屆車展相比，今年參展的外國面孔多了不少。這些外國參展者如何看待北京車展？透過一些海外媒體的報(bào)道，我們看到，中國品牌集體向上、技術(shù)實(shí)力實(shí)現(xiàn)突破性跨越，已經(jīng)是海外媒體對本屆車展的共識。

海外媒體關(guān)注中國品牌的領(lǐng)先技術(shù)、車型趨勢，也關(guān)注合資品牌在中國市場的處境和應(yīng)對策略。他們還敏銳注意著中國品牌向全球擴(kuò)張的舉動，關(guān)注其海外市場供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的建構(gòu)，以及前沿技術(shù)出海的可能性和相關(guān)戰(zhàn)略舉措。

毫無疑問，北京車展將合資品牌在華市場的壓力展露在全球視野之中，也令外界對中國汽車品牌的認(rèn)識再上了一個臺階。

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中國以科技為主的電動汽車主導(dǎo)北京車展

過去數(shù)年，中國新能源市場的競爭烈度逐步升級，驅(qū)動中國品牌在電動化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)迅速迭代。到本屆車展，這些技術(shù)已成為中國品牌的主導(dǎo)優(yōu)勢所在。海外媒體聚焦中國品牌的輔助駕駛、加速快充等技術(shù)，他們認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已在電動汽車、動力電池等前沿領(lǐng)域領(lǐng)跑全球技術(shù)發(fā)展，逐步超越諸多曾經(jīng)主導(dǎo)全球市場的海外品牌。

彭博社指出，這場中國年度頂級汽車盛會，展示了在一個激烈的競爭市場中涌現(xiàn)的全新技術(shù)。對美國市場而言，這些搭載全新技術(shù)的中國車是其正在失去的產(chǎn)品。受高額關(guān)稅及本土軟件使用限制等政策壁壘影響，本屆展出的國產(chǎn)車型，短期內(nèi)幾乎無緣進(jìn)入美國市場。

美聯(lián)社特別提到小鵬汽車帶來的六座SUV小鵬全新GX及其前沿科技配置。小鵬汽車董事長何小鵬在車展開展當(dāng)日現(xiàn)場講解，提到“當(dāng)車輛高速行駛時，若駕駛員突發(fā)困倦、身體不適而無法操控車輛，車載系統(tǒng)可實(shí)時識別險(xiǎn)情，自動完成靠邊停車操作，并同步聯(lián)動應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)?！?/p>

而小鵬汽車副董事長顧宏在接受美媒采訪時表示：“我們擁有多項(xiàng)前沿技術(shù)，具備進(jìn)軍北美市場的潛力。但當(dāng)前地緣政治環(huán)境復(fù)雜多變，行業(yè)發(fā)展需要穩(wěn)定的市場環(huán)境與持續(xù)穩(wěn)定的政策支持。”

超充技術(shù)作為本次車展技術(shù)展示的一大亮點(diǎn)，同樣引發(fā)了不少海外媒體的關(guān)注。他們關(guān)注到比亞迪新一代快充刀片電池可實(shí)現(xiàn)9分鐘內(nèi)近乎滿電，并在車展現(xiàn)場同步展示了零下30攝氏度超低溫環(huán)境下的充電性能；寧德時代的新一代神行電池則可在約6分半鐘內(nèi)完成10%至98%的極速補(bǔ)能。

美媒認(rèn)為，中國車企依托龐大產(chǎn)業(yè)規(guī)模帶來的成本優(yōu)勢，疊加長期國家政策扶持與補(bǔ)貼紅利，快速實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能擴(kuò)張、加速新品落地，憑借強(qiáng)勁實(shí)力躋身全球汽車出口第一大國。這一趨勢為合資品牌帶來壓力。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，合資品牌新能源車零售份額僅為3.4%，中國自主品牌占據(jù)了66%的新能源市場份額。

路透社在車展報(bào)道中進(jìn)一步補(bǔ)充了這一趨勢：中國自主品牌的市場份額增量，并非僅來自下沉市場，更來自30萬元以上的中高端車型區(qū)間——這一細(xì)分市場，過去長期是德系、日系等合資品牌的基本盤。

這種壓力，倒逼所有外資品牌必須重構(gòu)戰(zhàn)略邏輯。

美國汽車新聞網(wǎng)站Automotive News認(rèn)為，本屆車展的特殊意義在于，它是合資品牌“以中國市場需求為核心”調(diào)整戰(zhàn)略的公開試場：此前多年，跨國車企習(xí)慣于將歐洲、北美開發(fā)的全球車型導(dǎo)入中國，僅做外觀、配置的淺度本地化調(diào)整；而本屆車展的實(shí)際情況是，幾乎所有主流合資品牌的核心參展產(chǎn)品，都針對中國路況、用戶偏好甚至區(qū)域使用場景進(jìn)行了定制化開發(fā)。

中國汽車市場在電動化智能化方面的迅速崛起，以及消費(fèi)者對此迥異于海外消費(fèi)者的接納程度，迫使跨國車企的角色從主導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)楦S者。

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中國車企海外市場提速

一方面，中國品牌技術(shù)與產(chǎn)品迭代迅猛，在國內(nèi)市場對合資品牌造成擠壓，但另一方面，行業(yè)內(nèi)白熱化的價(jià)格戰(zhàn)，給各大車企帶來巨大經(jīng)營壓力。加上國內(nèi)新能源汽車及插電混動車型補(bǔ)貼政策逐步收緊，進(jìn)一步抑制了國內(nèi)乘用車市場需求。這驅(qū)使中國汽車加速向海外市場擴(kuò)張。

很多海外媒體認(rèn)為，對中國品牌而言，海外市場需求旺盛、盈利空間更優(yōu)，中國車企的發(fā)展戰(zhàn)略正在持續(xù)升級，逐步從單一整車出口，轉(zhuǎn)向海外本土化建廠生產(chǎn)。目前，不少車企已在匈牙利、土耳其等國家布局生產(chǎn)基地，以此擴(kuò)大海外供貨規(guī)模，規(guī)避國際貿(mào)易摩擦。

華爾街日報(bào)報(bào)道，一年前，比亞迪在歐洲的市場份額不到3%。如今其市場份額已增長至7%左右。今年3月，比亞迪出口增長了65%，占銷售額的40%。此外，據(jù)美媒報(bào)道，福特正在與中國吉利進(jìn)行談判，這可能會推動吉利技術(shù)進(jìn)入美國市場。

全球咨詢機(jī)構(gòu)歐德亞高級分析師劉暢認(rèn)為，受各國法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、安全認(rèn)證等多重因素制約，本屆車展亮相的多款前沿技術(shù)，短期內(nèi)難以落地海外市場。但他同時指出，此類技術(shù)儲備意義深遠(yuǎn)，未來可逐步優(yōu)化改良，適配全球不同市場需求。

奇瑞、比亞迪等品牌也在加快構(gòu)筑加拿大市場的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。據(jù)報(bào)道，奇瑞本周攜近二十名加拿大經(jīng)銷商代表參加北京車展，奇瑞希望在美伊戰(zhàn)爭導(dǎo)致汽油價(jià)格飆升后，從加拿大買家那里抓住電動車和插電式混合動力車的需求。

艾睿機(jī)構(gòu)測算數(shù)據(jù)顯示，截至2030年，中國車企海外產(chǎn)能預(yù)計(jì)將大幅增長，從去年的120萬輛增至340萬輛，產(chǎn)能規(guī)模提升近三倍。

無論是國內(nèi)媒體還是海外媒體，都在關(guān)注中國車企向外擴(kuò)張的步伐，而北京車展作為中國品牌海外市場戰(zhàn)略的發(fā)布舞臺，令來自其他市場的參展者進(jìn)一步感受到車企海外拓展的速度。

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中國汽車走向美式風(fēng)格

北京車展的展館之大,連同中國乘用車車型的大尺寸趨勢共同成為美媒的關(guān)注點(diǎn)。華爾街日報(bào)發(fā)現(xiàn)，北京車展上各大車企紛紛加碼大尺寸車型，中外車企均力圖借此提振企業(yè)利潤空間。記者指出這些車型風(fēng)格很像美國的乘用車風(fēng)潮——偏好大尺寸SUV與硬朗皮卡。

以往，國產(chǎn)新能源車企主打小型代步車型，而隨著技術(shù)迭代升級，這一格局正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品大型化趨勢在本屆車展得到集中凸顯。比如小鵬、AITO問界、理想等中國新勢力品牌，集中亮相了多款美式家庭主流的三排大型SUV車型。

國際車企巨頭也紛紛入局。中國市場規(guī)模最大的外資車企大眾，攜手本土合作方上汽集團(tuán)，推出全尺寸SUV車型ID. ERA 9X。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口功表示：“大尺寸已成主流趨勢，新車長度普遍突破五米，整車設(shè)計(jì)全面追求大氣格調(diào)。”為順應(yīng)這一市場潮流，日產(chǎn)計(jì)劃兩年內(nèi)，在中國市場推出硬派越野SUV車型途樂（參數(shù)丨圖片）。關(guān)口功坦言，這款專為中國市場打造的車型，使用場景與美式越野文化高度契合。他提到：“戶外休閑風(fēng)潮盛行，露營、戶外垂釣、越野騎行等需求激增，市場需求持續(xù)攀升。”

順應(yīng)美式硬朗越野風(fēng)潮，長城汽車逆勢推出全新V6燃油皮卡車型，打破國內(nèi)汽車市場全面電動化的主流趨勢。這款雙座皮卡同樣專為越野探險(xiǎn)場景打造。

曾經(jīng)的海外媒體，尤其是來自歐美市場的媒體習(xí)慣從成本優(yōu)勢的角度解讀中國品牌，如今，當(dāng)以鴻蒙智行、蔚來、理想為首的品牌占據(jù)更多高端市場，海外媒體開始關(guān)注產(chǎn)品規(guī)格與價(jià)值。

他們認(rèn)為，中國市場車型的大型化趨勢既是順應(yīng)市場消費(fèi)偏好，也是因?yàn)榇蟪叽畿囆褪擒嚻筇嵘麧櫟暮诵淖ナ?。國?nèi)汽車市場上百個品牌同臺角逐，行業(yè)利潤持續(xù)承壓。借力大尺寸車型的消費(fèi)熱潮，成為車企扭轉(zhuǎn)盈利困境、修復(fù)利潤空間的關(guān)鍵舉措。

華爾街也提到部分國產(chǎn)車企另辟蹊徑，不以硬核越野為賣點(diǎn)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化動力性能，依托賽道級性能加持提升產(chǎn)品溢價(jià)。

多家車企高管頻頻亮相德國紐博格林賽道等國際知名賽道，宣傳車型性能。主打運(yùn)動車型的小鵬汽車，更是引進(jìn)多位曾任職于保時捷、蘭博基尼等豪華品牌的歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)競爭力。

長安汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)勞斯·齊喬拉認(rèn)為，在全球規(guī)模最大、活力最強(qiáng)的中國汽車市場，車型品類不斷多元化，大尺寸車型風(fēng)潮是市場發(fā)展的必然趨勢。他坦言：“激烈的市場競爭不斷激發(fā)設(shè)計(jì)創(chuàng)意，對于汽車設(shè)計(jì)師而言，這里是絕佳的創(chuàng)作沃土。”

04

合資品牌的努力難以追上中國市場的轉(zhuǎn)變

相比崛起的中國車企，對海外汽車品牌的關(guān)注更像是歐美行業(yè)媒體的基本操作。他們注意到這些汽車品牌面對在華市場份額持續(xù)萎縮的困境紛紛祭出的全新戰(zhàn)略——都是攜手中國本土企業(yè)、依托國產(chǎn)技術(shù)，打造專屬中國市場的新能源汽車。

五年間，德系品牌在中國的銷量下降25%，降至390萬輛。Automotive News對用“困獸猶斗”來形容德系品牌在華的處境：過去十五年，德系車企依靠燃油車技術(shù)優(yōu)勢在中國市場賺得盆滿缽滿，但如今中國新能源市場的主導(dǎo)權(quán)徹底易手。

特別是對于大眾汽車在中國市場的銷量退坡，歐美媒體指出德國制造的內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)優(yōu)勢已不再具有往日的影響力，多少帶著一些無奈。中國本土車企正推出造型亮眼、價(jià)格親民的電動汽車，這些車型本質(zhì)上就是“四個輪子的手機(jī)”。

大眾品牌中國區(qū)CEO羅伯特·希塞克（Robert Cisek）在接受路透社采訪時表示：“或許一些年輕消費(fèi)者會覺得我們是父母輩才會選的品牌?！?/p>

在穩(wěn)坐中國市場銷量榜首25年后，大眾于2024年被電動汽車制造商比亞迪超越，并在2025年被吉利擠至第三名。希塞克表示，對這些企業(yè)而言，中國汽車市場從“增長引擎”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皯?zhàn)場”，這一變化“超出了想象”。

歐美行業(yè)媒體已經(jīng)形成共識：中國車企已經(jīng)具備了與歐美日傳統(tǒng)巨頭抗衡的技術(shù)、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品實(shí)力，尤其是在電動化和智能化賽道，中國品牌的技術(shù)迭代效率、供應(yīng)鏈成本控制能力，已經(jīng)領(lǐng)先全球同行。德國財(cái)經(jīng)媒體Osna.FM援引行業(yè)數(shù)據(jù)稱，德系四大豪華品牌在中國新能源市場的份額正處于歷史最低點(diǎn)，本屆車展將是其守住中國市場份額的最后關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

盡管大眾、寶馬、奔馳正在奮力追趕，加強(qiáng)與中國供應(yīng)商的合作，以彌補(bǔ)在自動駕駛和軟件領(lǐng)域的差距。但不少媒體認(rèn)為，合資品牌紛紛表現(xiàn)出“在中國，為中國，再為世界”的本土化策略調(diào)整，對于已經(jīng)處在巨大變革中的中國市場而言，只是迫不得已的“追趕式轉(zhuǎn)型”，而非基于自身技術(shù)儲備的引領(lǐng)式變革。

對此，艾睿旗下汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)貝睿思董事總經(jīng)理安德烈亞斯·拉斯奇（Andreas Radics)表示：“海外車企雖有望穩(wěn)住在華市場份額，但想要重塑昔日市場格局、奪回核心份額，并不具備現(xiàn)實(shí)可行性?！?/p>