在汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的下半場(chǎng)，AI已經(jīng)成為新的主角。每家車(chē)企都在談?wù)揂I，似乎沒(méi)有了AI汽車(chē)就失去了競(jìng)爭(zhēng)力。

但真的是所有車(chē)企都懂AI嗎？吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在北京車(chē)展上給出了否定的答案：“現(xiàn)在很多人都在說(shuō)AI，但是如果沒(méi)有提前四五年的布局，就不會(huì)有什么成績(jī)。AI需要算力、算法研究，需要大量驗(yàn)證、訓(xùn)練?！?/p>

吉利汽車(chē)在這方面有著較長(zhǎng)時(shí)間的布局。據(jù)吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)李傳海介紹，吉利汽車(chē)從2021年開(kāi)始踐行“智能吉利2025”戰(zhàn)略，其中一項(xiàng)重要工作就是組建專(zhuān)門(mén)的AI技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并建立星睿智算中心。

經(jīng)過(guò)多年投入，吉利汽車(chē)在AI技術(shù)方面已經(jīng)小有成績(jī)。2025年1月，吉利汽車(chē)發(fā)布了智能汽車(chē)全域AI技術(shù)體系，該體系以“?算力、數(shù)據(jù)、算法?”三大核心要素為基石，實(shí)現(xiàn)了AI在動(dòng)力、底盤(pán)、座艙、輔助駕駛等整車(chē)全域的深度應(yīng)用，目標(biāo)是打造會(huì)感知、能思考、有情感的“?原生出行智慧生命體?”。

如在動(dòng)力系統(tǒng)方面，吉利汽車(chē)打造了星睿AI云動(dòng)力。其核心能力在于基于不同用戶的用車(chē)場(chǎng)景、用車(chē)習(xí)慣和用車(chē)環(huán)境，給每輛車(chē)提供專(zhuān)屬的服務(wù)算法，幫助用戶把能耗降下來(lái)，動(dòng)力反應(yīng)速度提上去。在星睿AI云動(dòng)力的幫助下，用戶用車(chē)的能耗可以降低10~15%，相當(dāng)于把發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升5%。

一年后，吉利汽車(chē)將全域AI技術(shù)體系升級(jí)至2.0版本，其核心WAM世界行為模型是一個(gè)“整車(chē)大腦”，可實(shí)現(xiàn)智駕、座艙、底盤(pán)等多域的跨域融合與協(xié)同決策。

“全域AI 2.0技術(shù)體系把智能汽車(chē)的整體智能化提升到了一個(gè)全新的高度。比如目前還沒(méi)有任何一個(gè)軟件可以做到‘艙駕融合’，但我們通過(guò)WAM世界行為模型，讓‘艙駕融合’走出了一大步?！崩顐骱１硎?，“未來(lái)AI技術(shù)會(huì)對(duì)產(chǎn)品賦能越來(lái)越多，這個(gè)方向是確定的。加速AI科技化進(jìn)程是‘一個(gè)吉利 全面領(lǐng)先’2030戰(zhàn)略目標(biāo)的一個(gè)重要方向，我們未來(lái)會(huì)持續(xù)深耕?！?/p>

對(duì)此，淦家閱補(bǔ)充稱(chēng)，星睿智算中心現(xiàn)在綜合算力23.5 EFLOPS（衡量計(jì)算機(jī)或智能算力規(guī)模的性能單位，表示每秒可執(zhí)行?一百億億次浮點(diǎn)運(yùn)算），可以通過(guò)智能診斷功能，對(duì)新能源汽車(chē)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)判、預(yù)控，減少92%~93%的問(wèn)題，節(jié)省了大量的質(zhì)量管控成本。另外，星睿智算中心可以通過(guò)仿真軟件大幅度提升效率，以前可能需要30天進(jìn)行仿真模擬，現(xiàn)在兩三個(gè)小時(shí)就可以搞定。

除了吉利汽車(chē)，特斯拉、“蔚小理”、長(zhǎng)城汽車(chē)等在AI技術(shù)領(lǐng)域也有著深入布局。其中特斯拉作為以AI為核心的科技公司，一直以AI芯片、純視覺(jué)方案及端到端技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，其AI領(lǐng)域的累計(jì)投入已達(dá)百億美元級(jí)別。

新勢(shì)力“蔚小理”們則屬于激進(jìn)轉(zhuǎn)型派。理想汽車(chē)已宣布從汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為“具身智能企業(yè)”，2025年約113億元研發(fā)投入中的50%砸向AI領(lǐng)域；小鵬汽車(chē)更名小鵬集團(tuán)并提出“物理AI”戰(zhàn)略，2026年將投入約70億元，其自研的VLA大模型已實(shí)現(xiàn)端到端打通；而蔚來(lái)汽車(chē)雖研發(fā)投入有所精簡(jiǎn)，但仍推出自研的“蔚來(lái)世界模型”，并重組智駕架構(gòu)整合通用AI。

傳統(tǒng)車(chē)企中，長(zhǎng)城汽車(chē)則在利潤(rùn)下滑的壓力下仍保持過(guò)百億研發(fā)投入，死磕VLA大模型和智駕決策的可解釋性，展現(xiàn)差異化路線。

這些車(chē)企的AI布局呈現(xiàn)出清晰的共性：持續(xù)的巨額研發(fā)投入、自研核心軟硬件技術(shù)、AI戰(zhàn)略深入公司頂層設(shè)計(jì)，并且技術(shù)成果已體現(xiàn)在產(chǎn)品體驗(yàn)和商業(yè)模式變革上。

在汽車(chē)智能化時(shí)代，AI的作用正在被無(wú)限放大，AI定義汽車(chē)成為新的趨勢(shì)。然而，當(dāng)所有人都開(kāi)始談?wù)揂I時(shí)，技術(shù)的開(kāi)發(fā)者和應(yīng)用者在欣喜之余，更需要警醒AI的局限性及其負(fù)面作用。因?yàn)橹挥欣硇詫徱暭夹g(shù)，才能讓其更好地為企業(yè)服務(wù)、為消費(fèi)者服務(wù)。

（作者 王帥國(guó)）

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王帥國(guó)

汽車(chē)與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車(chē)企動(dòng)向等，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力、國(guó)內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)采訪等報(bào)道。