中經(jīng)記者 夏治斌 北京報(bào)道

“從2021年開始，新能源得到爆發(fā)式增長，第一次新能源換代在客運(yùn)出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車是第一波，隨著各個(gè)品牌新能源銷量逐步上升，產(chǎn)業(yè)鏈在逐步建成，因?yàn)槌擞密囀袌鲆?guī)模足夠大，能夠孵化更多乘用車技術(shù)路線和進(jìn)行產(chǎn)品迭代。相比乘用車，商用車每年只有200多萬輛的規(guī)模，但中國是全球最大的商用車市場，中國新能源商用車（發(fā)展）也走在世界前列?！?/p>

2026年北京車展期間，上汽大通銷售公司副總經(jīng)理張大偉向《中國經(jīng)營報(bào)》記者闡述了商用車新能源化現(xiàn)狀。他補(bǔ)充道：“在中國200多萬輛的市場里，是否能夠深挖出更多的新能源技術(shù)路線和平臺(tái)轉(zhuǎn)型？這對每個(gè)企業(yè)來說都是蠻大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樾履茉赐度牒艽螅疑逃密囀莿?chuàng)富工具，對載人載貨、承載力的要求比較高。電池過大的話，也會(huì)犧牲空間和承載力?！?img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2026%2F0429%2F91d0abdbj00te8pkm00e5d000z800mfg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg"/>

（上汽大通銷售公司副總經(jīng)理張大偉。受訪者/圖）

記者了解到，本屆北京車展，上汽大通以“中國輕型商用車領(lǐng)導(dǎo)者”“中國輕客第一品牌”的雄厚實(shí)力，重磅發(fā)布了兩大里程碑成果。“行業(yè)首款超級增程大輕客”大拿超級增程上市，以“三大三小”實(shí)現(xiàn)全生命周期用車成本最優(yōu)。具體來看，所謂“三大”指的是大品牌、大電量、大續(xù)航，大拿超級增程搭載寧德時(shí)代50度天行電池，CLTC純電續(xù)航312km，每km成本低至5分錢?！叭　敝傅氖切◇w積、小重量、小油耗，星湃增程器小巧輕量化，不占裝載空間。新車CLTC綜合續(xù)航突破1260km，真正實(shí)現(xiàn)低成本、長距離創(chuàng)富無焦慮。

超級增程切中商用車增效降本的“命脈”

“（有觀點(diǎn)認(rèn)為商用車新能源化的進(jìn)程是相對落后的。）總的來說，有幾個(gè)方面的因素：第一，目前的市場規(guī)模不利于商用車新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。第二，商用車的產(chǎn)品功能限制大家快速加大投入去孵化新能源產(chǎn)品的積極性?！闭劶吧逃密囆履茉椿F(xiàn)狀，張大偉向記者說道。

與此同時(shí)，張大偉也補(bǔ)充道：“基于這些，我們捕捉到的機(jī)會(huì)是利用集團(tuán)三電產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和技術(shù)儲(chǔ)備，2015年我們推出了行業(yè)第一款新能源輕客。2023年推出大拿，通過全新平臺(tái)進(jìn)一步升級產(chǎn)品，通過產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢快速引領(lǐng)市場。在輕客市場，我們依托集團(tuán)的優(yōu)勢在新能源轉(zhuǎn)型過程中是領(lǐng)先于競爭對手的。今年的地區(qū)局勢造成油價(jià)上漲，進(jìn)一步加速了商用車新能源化進(jìn)程。因此，我們也順勢推出了大通超級增程這款產(chǎn)品，將會(huì)再次引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展?！?/p>

談及通過超級增程技術(shù)，大拿還可以拓展的場景，張大偉表示：“推出超級增程后，很多改企向我們伸出了橄欖枝，因?yàn)楦钠蟮挠秒娊鉀Q方案是通過（汽車）后市場來解決的，汽車后市場面臨質(zhì)保的問題、服務(wù)的問題，很多質(zhì)保時(shí)間比較短，大概只有一年，無法提供原廠質(zhì)保的解決方案。我們的超級增程技術(shù)實(shí)現(xiàn)了能源自由，可以理解為它是一個(gè)移動(dòng)能源站和移動(dòng)空間站，帶來了更多的可拓展空間，可以理解為目前市面上所有的改裝車輛，只需要取電和通訊，我們都是一個(gè)最優(yōu)解，遙遙領(lǐng)先于目前的汽車后改市場所提供的解決方案?！?/p>

記者注意到，談及超級增程技術(shù)在長途和重載場景下的獨(dú)特優(yōu)勢，張大偉給出了他的判斷：“我們的超級增程可能會(huì)替代很多純電產(chǎn)品，特別是當(dāng)城配物流拓展到城際物流。以純電來講，電量的增加需要犧牲載重功能，但作為商用車來說，能不能裝貨、裝多少貨、跑多遠(yuǎn)都是用戶購買決策的核心因素。當(dāng)純電續(xù)航里程達(dá)到300km后，通常每增加100km續(xù)航，價(jià)格就會(huì)增加1萬塊錢，如果需要400km、500km甚至超高續(xù)航的話，代價(jià)是非常大的。”

“在城配物流領(lǐng)域，為了超長續(xù)航增加200—300度電池是非常不經(jīng)濟(jì)的。”張大偉告訴記者，“300km續(xù)航加上增程器是未來非常好的解決方案。而且運(yùn)輸過程中，用戶并不會(huì)經(jīng)常滿油滿電使用。商用車用戶和乘用車用戶有非常大的差異。乘用車用戶可能嫌麻煩，會(huì)滿油滿電一口氣開1000km到達(dá)目的地。對于商用車來講，增程器更多帶來的是充電寶的功能，更多是讓它續(xù)航到下一個(gè)更經(jīng)濟(jì)補(bǔ)能的場所，它的每km的收入不變。如果每km成本降低，收益是會(huì)極大提高的。我們認(rèn)為未來增程的技術(shù)路線應(yīng)該會(huì)占到接近50%的水平?！?/p>

此外，面對未來商用車新能源技術(shù)路線的多元化格局，張大偉也指出，大拿超級增程不能完全替代純電。“因?yàn)槌桥湮锪饔脩羧站旭偫锍淌?00km左右，300—400km的續(xù)航是完全夠用的。用戶不會(huì)為了增程增加額外的成本，所以我覺得這兩個(gè)技術(shù)路線是并駕齊驅(qū)的?！?/p>

談及用戶實(shí)際使用中的行駛感受，張大偉告訴記者：“增程技術(shù)本質(zhì)上是一個(gè)電車。在駕駛的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)是不參與驅(qū)動(dòng)的。可以理解為全時(shí)都是電驅(qū)，只不過有電的時(shí)候是純粹電車的感受。當(dāng)它遇到電量不足，或者我們拉了比較重的貨物，在重載的過程中，增程器可能就會(huì)參與進(jìn)來，及時(shí)給它補(bǔ)能。由于這個(gè)增程器只是用來充電補(bǔ)能，所以整車的NVH也是非常安靜的。相比純電車可能會(huì)略微大一點(diǎn)，但相比油車，整個(gè)振動(dòng)下降了40%，包括NVH的分配也下降了不少。所以我覺得在駕乘體驗(yàn)過程中，完全感受不到它是一個(gè)油車狀態(tài)，而且80%的場景下就是純電，本質(zhì)上可以理解為這就是一個(gè)電車（的行駛感受）?！?/p>

以聯(lián)盟構(gòu)建從賣車到賣解決方案的壁壘

車展上，上汽商用車聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)及旗下分會(huì)、全球優(yōu)秀改裝企業(yè)與供應(yīng)鏈伙伴，瞄準(zhǔn)商用車改裝市場標(biāo)準(zhǔn)缺失等痛點(diǎn)，發(fā)起成立“全球改裝生態(tài)聯(lián)盟”，確立三大使命：讓改裝有標(biāo)準(zhǔn)（建立高于國標(biāo)的產(chǎn)品與施工規(guī)范）、讓改裝有保障（打通數(shù)據(jù)接口、共享技術(shù)資源）、讓中國改裝走向全球（輸出中國標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)意與品質(zhì)），共筑商用車改裝新生態(tài)。

“改裝市場確實(shí)十分廣闊，涵蓋旅居、房車、醫(yī)療、冷鏈等領(lǐng)域，我們大致將其劃分為7—8個(gè)應(yīng)用場景。大通從去年開始高度重視改裝業(yè)務(wù)，去年8月，我們邀請全國頭部改裝企業(yè)召開專項(xiàng)研討會(huì)；今年1月在深圳舉辦生態(tài)聯(lián)盟會(huì)；今年3月，又邀請改裝企業(yè)針對即將上市的產(chǎn)品開展交流溝通。”對于改裝市場的發(fā)展，上汽大通改企銷售總經(jīng)理余欣如是說道。

產(chǎn)品布局上，余欣稱：“我們將分階段推進(jìn)：第一，在房車、旅居車領(lǐng)域，我們在今年3月已經(jīng)推出底盤供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟相關(guān)規(guī)劃；5月將推出標(biāo)準(zhǔn)化、系列化產(chǎn)品。在底盤設(shè)計(jì)中，我們充分考慮改裝廠的顧慮與痛點(diǎn)，集成外放電功能、智能駕駛輔助ADAS等配置，在聯(lián)合開發(fā)階段實(shí)現(xiàn)底盤智能化共享，后續(xù)將逐步通過各平臺(tái)落地，完善整個(gè)生態(tài)聯(lián)盟布局。”

此外，在穩(wěn)步落地產(chǎn)品規(guī)劃、夯實(shí)改裝底盤核心優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，余欣也闡述了全球改裝生態(tài)聯(lián)盟對改裝行業(yè)的意義：“第一，本次聯(lián)盟是在中國汽車工程學(xué)會(huì)的組織與指導(dǎo)下成立的，聯(lián)盟邀請了房車、改裝企業(yè)等領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人共同參與，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一認(rèn)證。第二，大通牽頭組建聯(lián)盟，并為改裝企業(yè)賦能。我們聯(lián)合頭部改裝企業(yè)，不僅提供優(yōu)質(zhì)品牌產(chǎn)品，還開展質(zhì)量認(rèn)證、體系認(rèn)證，通過認(rèn)證保障最終產(chǎn)品符合C端用戶需求，實(shí)現(xiàn)用戶需求落地。第三，依托大通全球2000多個(gè)售后網(wǎng)點(diǎn)，帶動(dòng)全國改裝企業(yè)深耕國內(nèi)市場，同時(shí)走向全球市場。第四，上汽商用車產(chǎn)品線豐富，涵蓋輕客、皮卡等輕型商用車，以及重卡等全品類商用車產(chǎn)品。聯(lián)盟聚焦商用車全品類，聯(lián)合所有品牌與改裝廠，共同開拓全球市場。”

對于聯(lián)盟的作用，余欣告訴記者：“第一，我們會(huì)聯(lián)合全國乃至全球改裝企業(yè)，逐步搭建涵蓋設(shè)計(jì)、質(zhì)量的合作聯(lián)盟，開展體系認(rèn)證、質(zhì)量認(rèn)證。第二，企業(yè)加入聯(lián)盟后，大通作為主機(jī)廠，會(huì)在國內(nèi)外市場同步推進(jìn)整車聯(lián)盟服務(wù)。不像目前部分企業(yè)，改裝車出現(xiàn)問題，底盤故障找底盤廠家，售后問題找銷售方。未來在我們的聯(lián)盟體系內(nèi)，用戶只需聯(lián)系大通官方渠道，我們將全權(quán)負(fù)責(zé)解決問題，這是我們未來的服務(wù)方向，讓用戶一站式解決問題、放心用車?！?/p>

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）