來(lái)源：次世代車研所

對(duì)話寶馬集團(tuán)高樂(lè)：創(chuàng)新和技術(shù)需要盈利的商業(yè)模式來(lái)支撐技術(shù)迭代追求速度與安全的平衡

文|《次世代車研所》欄目 張俊

這次北京車展，寶馬集團(tuán)七位董事會(huì)成員全體到場(chǎng)，可見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)寶馬的戰(zhàn)略地位。

對(duì)于寶馬而言，這確實(shí)是一個(gè)具有里程碑意義的時(shí)刻。全新BMW 7系、新世代BMW i3長(zhǎng)軸距版及新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版完成了全球首發(fā)，這意味著寶馬投資多年的新世代技術(shù)正在全面上車。根據(jù)寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策公布的信息，未來(lái)兩年內(nèi)，寶馬集團(tuán)將推出40款全新或者搭載新世代技術(shù)的改款車型。

在與《次世代車研所》欄目在內(nèi)的媒體對(duì)話時(shí)，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂(lè)直言對(duì)新世代車型的銷量擁有信心。他透露，新世代BMW iX3在歐洲已有超過(guò)5萬(wàn)份真實(shí)訂單，中國(guó)的經(jīng)銷商和合作伙伴也對(duì)新世代車型反饋積極。

談及中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)發(fā)展與激烈競(jìng)爭(zhēng)，高樂(lè)表示，寶馬在新技術(shù)上不一定爭(zhēng)當(dāng)?shù)谝唬非蟮氖撬俣�、安全、可靠的平衡點(diǎn)。同時(shí)，創(chuàng)新和技術(shù)需要盈利的商業(yè)模式來(lái)支撐，當(dāng)前中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)正在急劇下降，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)模式長(zhǎng)期來(lái)看不可持續(xù)。寶馬采取技術(shù)開(kāi)放的策略，正在加強(qiáng)與中國(guó)合作伙伴在AI語(yǔ)音交互、應(yīng)用商店、智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面的合作，強(qiáng)化本地研發(fā)能力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)多方合作共贏。

技術(shù)迭代快不等于好，追求速度與安全的平衡

全新BMW 7系、新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版和新世代BMW i3長(zhǎng)軸距版的亮相，標(biāo)志著寶馬的新世代已至，也是寶馬在中國(guó)用戶注重的電動(dòng)化和智能化技術(shù)上的一次集中展示。

對(duì)于新世代車型的預(yù)期銷量，高樂(lè)并未直接公布具體的銷量目標(biāo)。但他強(qiáng)調(diào)，寶馬首先會(huì)堅(jiān)持盈利的商業(yè)模式，這至關(guān)重要�！肮颈仨氂拍軐⒗麧�(rùn)再投資于技術(shù)和產(chǎn)品。”至于產(chǎn)品力上，自己對(duì)新世代車型的競(jìng)爭(zhēng)力擁有信心，它們提供純粹的駕駛樂(lè)趣、BMW駕控超級(jí)大腦、BMW全景iDrive和新世代BMW智能駕駛輔助系統(tǒng)，這些技術(shù)數(shù)據(jù)非常強(qiáng)大。

他提到，在歐洲，新世代BMW iX3已開(kāi)始銷售，目前有超過(guò)5萬(wàn)份真實(shí)訂單，新世代BMW i3也獲得了初步的高度關(guān)注；近期，寶馬在北京向所有經(jīng)銷商和合作伙伴展示了這兩款車，他們的反饋也非常積極。

據(jù)悉，新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版將于今年第四季度正式上市。而當(dāng)前，中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)迭代速度非�？欤欠駮�(huì)擔(dān)憂新車屆時(shí)的表現(xiàn)？高樂(lè)則認(rèn)為，技術(shù)迭代快不等于好。以車門把手為例，隱藏式把手曾風(fēng)靡一時(shí)，但安全問(wèn)題隨之浮現(xiàn)。新世代車型的門把手已采用了另一種設(shè)計(jì)；再如ADAS，法規(guī)也在不斷調(diào)整，如今要求手不離方向盤。

“技術(shù)發(fā)展太快，隨之而來(lái)的是關(guān)于安全的課題。我們要做的是找到最佳平衡點(diǎn)，（給客戶）提供最安全、最可靠的技術(shù)�！彼e例，寶馬與Momenta共同開(kāi)發(fā)的新世代BMW智能駕駛輔助系統(tǒng)就是例證，首搭車型為新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版，隨后是全新BMW 7系、新世代BMW i3長(zhǎng)軸距版及后續(xù)在華銷售車型。這套系統(tǒng)在城市和高速路段均可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛輔助，并在特定條件下允許駕駛員介入操控，且系統(tǒng)不會(huì)退出，這才是寶馬認(rèn)為的智能。

在一些新技術(shù)上，寶馬追求的是速度、安全、可靠的平衡點(diǎn)。以車企們?cè)跔?zhēng)相宣傳的L3為例，高樂(lè)強(qiáng)調(diào)，目前L3在中國(guó)尚未正式獲批，目前只有測(cè)試區(qū)，沒(méi)有正式發(fā)布和批準(zhǔn)的法規(guī)。寶馬的目標(biāo)是提供市場(chǎng)上最安全的系統(tǒng)，不一定爭(zhēng)第一。“我們對(duì)L3保持關(guān)注，但中國(guó)監(jiān)管部門也持謹(jǐn)慎態(tài)度。安全正變得越來(lái)越重要。我們?yōu)楫?dāng)前市場(chǎng)的需求做好了準(zhǔn)備，也為未來(lái)的需求做好了準(zhǔn)備�！�

以低價(jià)為導(dǎo)向的商業(yè)模式不會(huì)持久，創(chuàng)新和技術(shù)需要盈利來(lái)支撐

當(dāng)前，中國(guó)豪華車市場(chǎng)正在面臨著變局，寶馬自身也經(jīng)歷著調(diào)整期。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)接下來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，高樂(lè)表示，市場(chǎng)始終有起有落，當(dāng)前波動(dòng)雖更為劇烈，但中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期表現(xiàn)依然穩(wěn)健。寶馬觀察到兩個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)：第一，去年部分需求因政策預(yù)期變化而被提前釋放，到今年年中情況將明朗些；第二，市場(chǎng)正在走向穩(wěn)定。從車型動(dòng)力總成來(lái)看，新能源車已占43.5%。電動(dòng)化程度會(huì)進(jìn)一步提高，但中國(guó)幅員遼闊，氣候差異巨大。在遼寧、黑龍江等地，消費(fèi)者可能更傾向燃油車。而在上海等城市則不同，不同細(xì)分市場(chǎng)和地區(qū)將長(zhǎng)期并存。寶馬的策略是為所有動(dòng)力總成技術(shù)做好準(zhǔn)備。

“我們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大，而借助新車型，我們同樣有能力參與新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)依然嚴(yán)峻，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)消失，但不同動(dòng)力總成的占比正在趨于穩(wěn)定。我們?cè)谌⑺哪昵熬鸵烟崆巴顿Y，今年和明年將開(kāi)始收獲成果。”

正如高樂(lè)所說(shuō)，中國(guó)在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，價(jià)格戰(zhàn)也是此起彼伏。他認(rèn)為，這種低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的狀況長(zhǎng)期來(lái)看不可持續(xù)，整個(gè)中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)正在急劇下降。而創(chuàng)新和技術(shù)需要盈利的商業(yè)模式來(lái)支撐，那些以低價(jià)為導(dǎo)向、基本不可持續(xù)的商業(yè)模式不會(huì)持久。寶馬是一家盈利的公司，要將利潤(rùn)再投資于技術(shù)和安全，相信在中國(guó)這些商業(yè)模式都會(huì)發(fā)生變化。

當(dāng)然，一些中國(guó)新勢(shì)力品牌也在嘗試進(jìn)軍50–60萬(wàn)元甚至更高價(jià)位段的超豪華市場(chǎng)。高樂(lè)判斷，最終會(huì)是共存的局面，并非所有入局者都能成功，但會(huì)有一些成功的品牌，消費(fèi)者將擁有更多選擇因此受益。一切的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)回到品牌本身，包括設(shè)計(jì)。

“品牌與設(shè)計(jì)、技術(shù)、駕駛樂(lè)趣，仍然是客戶購(gòu)買的理由，也是我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以我認(rèn)為，會(huì)有一些品牌進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)并站穩(wěn)腳跟，但是我毫不擔(dān)心我們的份額，因?yàn)閷汃R在這些方面投入巨大，我們完全有能力在高端市場(chǎng)保持極強(qiáng)的地位�！彼f(shuō)。