每經(jīng)記者：董天意 每經(jīng)編輯：余婷婷

“我們正從‘在中國為中國’走向‘在中國向全球’?！卑膊ǜＶ袊皝喬珔^(qū)總裁楊曉明在2026北京車展期間接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

在楊曉明看來，這種轉(zhuǎn)變并非漸進式的，而是一種結(jié)構(gòu)性位移，創(chuàng)新重心正從傳統(tǒng)成熟市場向中國傾斜。過去，產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新乃至最原始的核心設(shè)計，幾乎都在中國之外完成。而如今，中國已成為全球最大的汽車市場，也是全球第一大汽車出口國，同時在電氣化、智能化領(lǐng)域走在世界前列。楊曉明認為，創(chuàng)新自然而然地從以往海外成熟汽車市場為主導的環(huán)境轉(zhuǎn)向了以中國為核心。

圖片來源：安波福中國公眾號

作為一家跨國工業(yè)科技公司，安波福主要為企業(yè)提供智能化、電氣化與數(shù)字化解決方案。去年上海車展，安波福提出“徹底國產(chǎn)化”目標，致力于實現(xiàn)完全自主可控的技術(shù)與供應(yīng)鏈體系。一年后的2026北京車展上，安波福拿出了多款“中國定義”的產(chǎn)品，包括由中國團隊全棧自研的全球首發(fā)高性能衛(wèi)星式架構(gòu)雷達；應(yīng)急電源模塊（EPM）6個月實現(xiàn)首項目落地，累計銷量超100萬套并已導入全球市場；新一代智能前視一體機采用中國本土芯片，已裝備國產(chǎn)出口車型。這些產(chǎn)品的共同特點是：定義在中國、創(chuàng)新在中國、應(yīng)用于中國，并開始輻射全球。

楊曉明表示，隨著中國成為全球創(chuàng)新高地，安波福的理念也隨之升級。

楊曉明 圖片來源：企業(yè)供圖

“我們馬上會有一個全球客戶，產(chǎn)品不在中國而是直接面向海外銷售，這就變成了‘Global for Global’，我們的全球項目交由中國的研發(fā)團隊來完成，但是服務(wù)的市場實際上不是中國?！睏顣悦鞅硎?，現(xiàn)在“中國服務(wù)全球”的概念已經(jīng)發(fā)生了變化，即用中國的創(chuàng)新能力服務(wù)全球市場，甚至這個需求本身可能并不來自中國。

楊曉明認為，以往企業(yè)大多局限于將中國研發(fā)的高性價比產(chǎn)品對外輸出，而安波?，F(xiàn)在的很多項目并非服務(wù)中國市場。安波福中國團隊的獨立創(chuàng)新、決策、產(chǎn)品定義能力，已經(jīng)可以為海外市場定制研發(fā)產(chǎn)品，并完成出海落地。

中國研發(fā)如何真正反哺全球？從數(shù)據(jù)合規(guī)到軟硬解耦

談及中國研發(fā)成果如何走向全球，楊曉明首先區(qū)分了兩類產(chǎn)品，一是不涉及數(shù)據(jù)的產(chǎn)品，全球化阻力相對較小?！凹词褂嘘P(guān)稅，只要性價比足夠高，關(guān)稅本身不是核心問題。”楊曉明說。

但涉及數(shù)據(jù)的產(chǎn)品尤其是智駕等技術(shù)，情況要復雜得多。楊曉明表示，企業(yè)必須有能力解讀各國家和地區(qū)監(jiān)管的具體要求，安波福的應(yīng)對方式是提供可選的硬件方案。“前視一體機在給全球客戶報價時我們會提供兩套方案：一套中國芯片，一套國際芯片，價格會有差別?！睏顣悦髡f。

事實上，在軟件層面的挑戰(zhàn)或更大。按照某些國家及市場的監(jiān)管要求，L3及以上級別的智駕軟件不得在其他國家開發(fā)，安波福的對應(yīng)思路是拆分?！鞍言拒浻布惑w的體系進行拆分——硬件體系保留，但把軟件部分剝離，由當?shù)貓F隊來完成?！睏顣悦鞅硎?，這一步在技術(shù)上是可行的。

數(shù)據(jù)合規(guī)則是另一道門檻。楊曉明表示，歐洲每個國家情況不同，做合規(guī)需要重新整理數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)，這是比較大的挑戰(zhàn)?！氨热缜耙曇惑w機出海，在軟件層面是國內(nèi)一套、海外一套的雙體系，這一點很多公司做不到?！睏顣悦髡f。

安波福智能系統(tǒng)中國區(qū)工程總監(jiān)李海舟表示，整個海外合規(guī)流程耗時較長，歐洲項目大約需要一年半，因為大量時間花在了海外本地路試和數(shù)據(jù)采集上。

找準差異化生態(tài)位，L2市場是基本盤

面對行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)的焦慮——要不要堅定智能化、電動化轉(zhuǎn)型？要不要跟進高階智駕和垂直整合？楊曉明的判斷很直接。

“你不能把那些做得不成功的案例，當成行業(yè)發(fā)展的方向。那些遇到困境的企業(yè)，都是自身痛點沒有解決。”楊曉明認為，放眼未來，汽車產(chǎn)業(yè)必然會走向電氣化、智能化的終端形態(tài)，而不再是傳統(tǒng)燃油車。

此外，面對近期行業(yè)熱議的垂直整合趨勢，楊曉明并不認同其普遍適用性?！按怪闭喜皇沁m用于所有車企的方案，從根本上講，其難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)?！睏顣悦髟缒耆温氂谕ㄓ闷嚭髞磉M入德爾福，親歷了垂直整合的起伏?！澳悴豢赡芤揽恳粋€垂直整合的部門把產(chǎn)品做成全世界最好的?！彼J為，在智駕、座艙等新領(lǐng)域，平臺效應(yīng)更關(guān)鍵?！耙粋€主機廠的體量比不了中國3000萬輛規(guī)模的汽車大平臺。頭部企業(yè)統(tǒng)一搭建平臺，再滿足各家的個性化定制需求，這個效果是無法用垂直整合達成的?！?/p>

對于智能化，尤其是智駕方面的布局，楊曉明認為，L2智駕市場的增長不會停止?！耙皇谴蠹倚枰?，二是為了合規(guī)必須得做。L2變成標配幾乎是指日可待的事?！?/p>

安波福智能系統(tǒng)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理鮑建生提供了具體數(shù)據(jù)。“國內(nèi)L2車型裝機滲透率已接近70%，L2++及以上高階版本滲透率基本維持在個位數(shù)?！滨U建生預計，未來很長一段時間內(nèi)，L2輔助駕駛的滲透率將穩(wěn)定在60%以上，這意味著國內(nèi)每年3000萬輛新車銷量中，將有1800萬到2000萬輛車搭載L2輔助駕駛。

“全球汽車行業(yè)正進入下行周期，但兩大增長板塊都在中國——中國本土市場和中國汽車出口。而且出口不只是面向歐美，同時也覆蓋中東、東南亞等地區(qū)。綜合考慮這幾個因素之后，自然沒有不在中國投資的理由。”楊曉明表示。