2026北京車展期間，安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時坦言：無法適應(yīng)中國創(chuàng)新節(jié)奏的海外企業(yè)難有出路，中國研發(fā)正從服務(wù)本土轉(zhuǎn)向定義全球產(chǎn)品。

“在中國做不好的國際企業(yè)，在全球都沒有機會。汽車行業(yè)已經(jīng)進入AI深度賦能階段，場景落地、技術(shù)迭代、用戶需求全部以中國為標(biāo)桿。閉門造車、固守海外經(jīng)驗行不通，海外團隊必須盡快適應(yīng)由中國主導(dǎo)的創(chuàng)新節(jié)奏，否則只會持續(xù)掉隊?！睏顣悦髡f。

安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明。企業(yè)供圖

中國創(chuàng)新反向定義全球市場

新京報貝殼財經(jīng)：安波福提出 “中國定義” 新戰(zhàn)略，相比過往 “在中國為中國”，核心升級是什么？

楊曉明：核心邏輯已經(jīng)徹底改變。早期產(chǎn)業(yè)是依托中國性價比產(chǎn)能服務(wù)本土，再輻射海外，如今進入“中國創(chuàng)新服務(wù)全球”階段。不少面向海外專屬市場的全球項目，完全交由中國研發(fā)團隊開發(fā)，不再局限于中國需求驅(qū)動。

中國領(lǐng)先的智能化、電氣化節(jié)奏是關(guān)鍵，海外市場沒有快充、高頻智駕的落地場景，而中國完整的創(chuàng)新生態(tài)、快速迭代能力，已經(jīng)具備輸出全球方案的實力。

新京報貝殼財經(jīng)：外資品牌當(dāng)下在華競爭處境如何？

楊曉明：結(jié)論很明確，在中國做不好的國際企業(yè)，在全球都沒有機會。汽車行業(yè)已經(jīng)進入AI深度賦能階段，場景落地、技術(shù)迭代、用戶需求全部以中國為標(biāo)桿。閉門造車、固守海外經(jīng)驗行不通，海外團隊必須盡快適應(yīng)由中國主導(dǎo)的創(chuàng)新節(jié)奏，否則只會持續(xù)掉隊。

智駕出海壁壘凸顯，L3落地卡在合規(guī)

新京報貝殼財經(jīng)：中國智駕技術(shù)出海，最大阻礙是什么？安波福如何平衡中外法規(guī)差異？

楊曉明：核心難點是數(shù)據(jù)監(jiān)管與區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)割裂。非數(shù)據(jù)類硬件可依托性價比全球化，但智駕、大模型等數(shù)據(jù)密集型產(chǎn)品必須雙軌布局。我們采用軟硬件拆分方案，硬件盡量通用，軟件分層開發(fā)，海外高階合規(guī)軟件由當(dāng)?shù)貓F隊獨立完成，滿足監(jiān)管基準(zhǔn)要求。不同國家安全法規(guī)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)入規(guī)則完全不同，合規(guī)成本，是所有出海企業(yè)的共同難題。

新京報貝殼財經(jīng)：當(dāng)下艙駕一體、車載AI加速普及，如何看待行業(yè)實際落地難度？

楊曉明：行業(yè)概念很熱，但落地有現(xiàn)實瓶頸。一是成本性價比問題，二是艙、駕兩大體系長期獨立研發(fā)，團隊權(quán)責(zé)、安全標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。同時，語音控制駕駛行為這類功能，看似體驗升級，背后存在巨大安全與法規(guī)隱患。智能汽車所有新增功能，最終都要落腳到工程安全標(biāo)準(zhǔn)，不能只堆砌概念。

新京報貝殼財經(jīng)：L3法規(guī)落地已久，但行業(yè)普遍謹(jǐn)慎，商業(yè)化卡點在哪？

楊曉明：技術(shù)不是主要問題，主要是定義和責(zé)任問題，行業(yè)對L3權(quán)責(zé)劃分、脫手邊界沒有統(tǒng)一共識。與其糾結(jié)模糊的L3，不如聚焦L2輔助駕駛更可靠的表現(xiàn)及規(guī)模化落地，這才是當(dāng)下市場剛需與合規(guī)平衡點。

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

編輯 王進雨

校對 穆祥桐