常年在武漢乘坐公交車(chē)的朋友應(yīng)該都有體會(huì)，武漢市最遵守交通規(guī)則的，其實(shí)就是公交車(chē)司機(jī)。

他們逢黃燈必停車(chē)，過(guò)十字路口必減速，遇斑馬線必禮讓行人。武漢人應(yīng)該沒(méi)有忘記，他們當(dāng)年可是號(hào)稱(chēng)“馬路F1方程賽車(chē)手”的武漢公交司機(jī)，哪怕是“二環(huán)十三郎”，在老武漢公交司機(jī)面前，也只能甘拜下風(fēng)。

可就是這樣一群敢和飛機(jī)比速度人，已經(jīng)徹底從當(dāng)年的“狂飆者”，變成了現(xiàn)在最守規(guī)矩的“乖寶寶”。

和公交車(chē)司機(jī)比起來(lái)，最不遵守交規(guī)的，往往是出租車(chē)司機(jī)。他們是逢空擋必加塞、遇黃燈必?fù)屝�、要變道絕對(duì)不打燈。我說(shuō)得可能有點(diǎn)過(guò)頭，但只要你在武漢街頭行走一圈，大概率也會(huì)得出差不多的結(jié)論。

為什么同樣是公共交通的駕駛員，行為差別這么大？其實(shí)，這和他們的收入模式有很大關(guān)系。

年紀(jì)稍長(zhǎng)一點(diǎn)的武漢人都有印象，武漢公交曾經(jīng)也有過(guò)一段瘋狂的“狂飆時(shí)刻”。核心原因就是線路設(shè)計(jì)不合理，再加上司機(jī)收入和乘客數(shù)量掛鉤。那時(shí)候，同一條線路的公交車(chē)、甚至線路重疊的不同線路公交，為了爭(zhēng)奪客源，經(jīng)常在馬路上演“生死時(shí)速”。坐在車(chē)上的乘客，硬像是坐飛機(jī)遇到了氣流一般，全程緊緊抓住扶手，大氣都不敢出，只求平安到站。

再看現(xiàn)在的出租車(chē)，之所以經(jīng)常無(wú)視交規(guī)，其實(shí)和當(dāng)年的公交車(chē)邏輯差不多。為了多搶客源、多跑單子，只能把規(guī)則放在一邊。畢竟和生活比起來(lái)，在電子眼的眼皮底下違章，也是迫不得已。

但要是和出租車(chē)比起來(lái)，更不遵守交通規(guī)則的，其實(shí)是遍布街頭巷尾、多如牛毛的電動(dòng)自行車(chē)。它們才是真正的“規(guī)則破壞者”。

闖紅燈、橫穿馬路、亂停亂放、隨意占用機(jī)動(dòng)車(chē)道。在武漢街頭，電動(dòng)自行車(chē)違規(guī)的花樣，真的是只有你想不到，沒(méi)有他們做不到。曾經(jīng)有人發(fā)出感嘆，“上下班開(kāi)車(chē)的你是有多討厭滿(mǎn)大街的電瓶車(chē)�！�

我就曾親眼看到一位女生騎著電動(dòng)車(chē)，還載著閨蜜，旁若無(wú)人地在武漢過(guò)江隧道里穿行。

很多人會(huì)說(shuō)這是武漢人的素質(zhì)問(wèn)題，但我個(gè)人覺(jué)得，這根本不關(guān)素質(zhì)的事，核心原因就是違法成本實(shí)在太低了。

機(jī)動(dòng)車(chē)一旦違章，扣分、罰款、線上學(xué)習(xí)，一樣都跑不掉，輕微違章也是百元起步。但電動(dòng)車(chē)只要不出事故，大多是口頭教育，最多罰幾十塊錢(qián)，根本起不到震懾作用。

除了違法成本低以外，其實(shí)還有一個(gè)很重要的原因，就是我們的交通環(huán)境很不規(guī)范。舉個(gè)例子，比如很多非機(jī)動(dòng)車(chē)道被隨意停放的機(jī)動(dòng)車(chē)占用，然后又導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)，導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)又被迫占用了機(jī)動(dòng)車(chē)道。然后機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)相互錯(cuò)行，險(xiǎn)象環(huán)生。

有人在網(wǎng)上問(wèn)過(guò)一個(gè)很有意思的問(wèn)題：武漢到底有沒(méi)有在治理交通？

以我每天在路上看到的情況來(lái)說(shuō)，武漢的交通管理，整體應(yīng)該偏向柔性執(zhí)法。比如在有些非常繁忙的路口，就能看到交警在路邊，根據(jù)車(chē)流量手動(dòng)切換紅綠燈，以疏導(dǎo)為主。

我去過(guò)上海，也去過(guò)深圳。同樣是人口密、機(jī)動(dòng)車(chē)多的大城市，它們的管理模式特點(diǎn)非常鮮明。如果用一句話(huà)概括，那就是：上海是“管得寬”，深圳是“罰得狠”。

在上海，機(jī)動(dòng)車(chē)隨意加塞會(huì)被罰，變道不打燈會(huì)被罰，就連行人闖紅燈也會(huì)被罰。而且不只是“以罰代管”，即便是大熱天里，上海交警會(huì)親自在路口疏導(dǎo)交通，指揮車(chē)輛和行人依次通行，秩序很明顯不一樣。

在深圳，罰款力度是出了名的嚴(yán)格，而且有非常具體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。比如：

• ?違規(guī)停車(chē)?：依據(jù)違停路段及情節(jié)嚴(yán)重程度，分四檔處罰。??最低從違章停車(chē)罰款200元???，到最高因違停導(dǎo)致交通事故或交通擁堵罰?2000元?。?
• ?電動(dòng)自行車(chē)違規(guī)?：?闖紅燈/逆行?罰款300元；?飲酒駕駛?罰款500元，再次違法或醉酒罰2000元。??

同時(shí)在重點(diǎn)路段全覆蓋高清攝像頭。還有無(wú)人機(jī)巡航，抓拍加塞、占道、不禮讓行人，一抓一個(gè)準(zhǔn)。

雖然在上海、深圳開(kāi)車(chē)，會(huì)覺(jué)得約束特別多，但真正走在街頭，你能明顯感受到出行的順暢和秩序。

回到武漢，我們每天吐槽堵車(chē)、加塞、電動(dòng)車(chē)亂竄。如果靜下心來(lái)思考就會(huì)發(fā)現(xiàn)：一座城市的交通好不好，從來(lái)不是靠某一類(lèi)人自覺(jué)，而是靠規(guī)則、靠執(zhí)行、靠創(chuàng)造有秩序的交通環(huán)境。

當(dāng)年狂飆的公交司機(jī)能變規(guī)矩，是因?yàn)槭杖肽Ｊ礁牧恕，F(xiàn)在給我們安全感的，反而是守規(guī)矩的公交車(chē)；

而出租車(chē)、電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題，也不是素質(zhì)問(wèn)題，更多是生存壓力和違規(guī)成本在左右行為。

武漢市很大、道路很復(fù)雜、通勤不容易。我們?nèi)讼胍�，就是走路放心、騎車(chē)安心、開(kāi)車(chē)舒心。

武漢的交通秩序一定會(huì)慢慢地變得好起來(lái)。對(duì)我們普通人來(lái)說(shuō)，路上最重要的從來(lái)不是快，而是平安。

每天不一樣的武漢，請(qǐng)你繼續(xù)加油！