作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

當(dāng)中國新能源汽車滲透率突破55%，當(dāng)合資車企在電動(dòng)化浪潮中集體陷入“增長困局”，關(guān)于“外資品牌撤離中國”的傳言從未停歇，北京現(xiàn)代也一度被卷入輿論漩渦。

然而，2026年北京車展上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)總裁兼全球首席執(zhí)行官穆厚載的親臨，以及一系列重磅戰(zhàn)略的發(fā)布，徹底打破了所有猜測——“我們絕對不會(huì)放棄中國市場，想要具備全球競爭力，就必須在中國市場真正具備競爭力?！边@句堅(jiān)定的表態(tài)，不僅是對傳言的正面回應(yīng)，更宣告著現(xiàn)代汽車“重倉中國”的決心，也揭開了北京現(xiàn)代全面轉(zhuǎn)型的新篇章。

作為史上規(guī)模最大的汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)，2026年北京車展成為合資車企的“生死考場”。當(dāng)部分外資品牌收縮在華布局、縮減參展規(guī)模時(shí)，現(xiàn)代汽車卻逆勢加碼，不僅帶來了艾尼氪（IONIQ）品牌中國首秀，更由CEO穆厚載帶隊(duì)，集結(jié)中國區(qū)核心管理團(tuán)隊(duì)，召開全球媒體座談會(huì)，用實(shí)際行動(dòng)傳遞長期扎根中國的信念。

從座談會(huì)上的坦誠交流到戰(zhàn)略布局的詳細(xì)拆解，現(xiàn)代汽車正在用實(shí)力證明，中國市場不是“可選之地”，而是“必爭之地”，更是其全球戰(zhàn)略的核心樞紐。

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80億聯(lián)合增資加碼：

以實(shí)力為證，以決心破局

合資車企的轉(zhuǎn)型，資金與決心缺一不可。在很多外資品牌對中國市場持觀望態(tài)度、縮減投入之際，現(xiàn)代汽車與北汽集團(tuán)的聯(lián)手，給出了最有力的回應(yīng)——雙方落實(shí)80億元聯(lián)合增資，為北京現(xiàn)代的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型注入直接“彈藥”。

這筆資金的注入，不僅緩解了企業(yè)轉(zhuǎn)型期的資金壓力，更彰顯了股東雙方“共渡難關(guān)、共謀發(fā)展”的堅(jiān)定決心，打破了“現(xiàn)代汽車將撤離中國”的不實(shí)傳言。

這份底氣，更源于現(xiàn)代汽車集團(tuán)強(qiáng)大的全球?qū)嵙χ巍Ｕ缒潞褫d在座談會(huì)上所言：“我們是連續(xù)4年位列全球前三的汽車集團(tuán)，去年?duì)I業(yè)利潤是全球第二?！痹谌蚴袌龀錆M不確定性、新能源激勵(lì)政策不斷調(diào)整的背景下，現(xiàn)代汽車一季度仍創(chuàng)下紀(jì)錄式營收，展現(xiàn)出極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和穩(wěn)健的發(fā)展勢頭。

這種雄厚的資金實(shí)力，為其在中國市場的長期主義投入提供了堅(jiān)實(shí)的“資金護(hù)城河”，也讓北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型沒有后顧之憂。

“在中國市場深耕很多年，我們非常了解這個(gè)市場，也比過去更尊重中國市場消費(fèi)者。”穆厚載的話語中，既有對過往24年深耕成果的珍視，也有對未來發(fā)展的篤定。

過去24年，北京現(xiàn)代累計(jì)賣出1200萬輛汽車，獲得了廣泛的市場認(rèn)可，也積累了深厚的用戶基礎(chǔ)。但面對中國新能源市場的快速迭代，現(xiàn)代汽車并未沉浸在過往的成績中，而是保持謙遜，主動(dòng)反思經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：“當(dāng)我們?nèi)〉贸晒Φ臅r(shí)候，會(huì)很容易自滿，過于自信不太會(huì)反思，可能傾聽客戶和合作伙伴的意見，也不像過去那么積極，這時(shí)候就會(huì)被競爭對手超越?！?/p>

基于這份清醒與謙遜，現(xiàn)代汽車明確了在中國市場的戰(zhàn)略目標(biāo)：到2030年，實(shí)現(xiàn)內(nèi)銷+出口年銷50萬輛，中國市場銷量占現(xiàn)代全球銷量提升至9%，徹底扭轉(zhuǎn)品牌邊緣化局面。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)代汽車計(jì)劃未來5年內(nèi)在中國市場推出20款全新車型，其中6款為中國專屬新能源車型，涵蓋純電、增程兩種動(dòng)力形式，形成豐富的產(chǎn)品矩陣。

穆厚載強(qiáng)調(diào)：“這個(gè)目標(biāo)雖然很大，但我們是能夠?qū)崿F(xiàn)的。我們有非常好的發(fā)展基礎(chǔ)，也具備成功的優(yōu)勢?！?/p>

除了資金與產(chǎn)品投入，現(xiàn)代汽車還將中國定位為全球制造、研發(fā)、供應(yīng)鏈的核心樞紐。穆厚載在回應(yīng)全球媒體提問時(shí)明確表示：“中國既是我們的生產(chǎn)中心，也是我們的研發(fā)中心，也會(huì)成為我們向其他市場推出新產(chǎn)品和車型的中心?！?/p>

這種定位的升級，意味著現(xiàn)代汽車將徹底改變“技術(shù)輸出”的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向“本土共創(chuàng)”，讓中國市場的創(chuàng)新成果反哺全球，這也正是其“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略的核心內(nèi)涵。

2

全方位轉(zhuǎn)型發(fā)力：

以本土為根，以創(chuàng)新為翼

如果說80億增資和全球?qū)嵙κ潜本┈F(xiàn)代轉(zhuǎn)型的“底氣”，那么全方位的本土化轉(zhuǎn)型，則是其破局的“關(guān)鍵”。

面對中國新能源市場“同質(zhì)化嚴(yán)重、堆料內(nèi)卷、忽視長期品質(zhì)”的現(xiàn)狀，北京現(xiàn)代走出了一條差異化的轉(zhuǎn)型之路，從研發(fā)、供應(yīng)鏈、渠道到品牌運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)全鏈路升級，真正做到“以本土用戶需求為核心”。

在研發(fā)本土化方面，北京現(xiàn)代徹底下放決策權(quán)限，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定義、技術(shù)應(yīng)用、研發(fā)迭代的全鏈路自主決策。

“簡單地把全球品牌拿過來肯定不行，中國消費(fèi)者和全球消費(fèi)者不一樣，很多新能源市場消費(fèi)者是原生的，是從智能化、互聯(lián)網(wǎng)開始的消費(fèi)者?！北本┈F(xiàn)代董事長吳周濤在座談會(huì)上的發(fā)言，點(diǎn)出了本土化研發(fā)的核心意義。

目前，北京現(xiàn)代由中國工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，打造了緊湊型、中大型兩個(gè)本土研發(fā)平臺，基于中國底層電子架構(gòu)，適配中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣和需求。同時(shí)，企業(yè)與Momenta聯(lián)合開發(fā)輔助駕駛技術(shù)，目前已實(shí)現(xiàn)L2+級智駕，正在推進(jìn)L3級研發(fā)；與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)電池技術(shù)，兼顧安全性與性價(jià)比；甚至在造型設(shè)計(jì)上，也啟用中國本土設(shè)計(jì)師，打造符合中國消費(fèi)者審美的產(chǎn)品，艾尼氪V（金星）的驚艷亮相，正是本土化設(shè)計(jì)的成果。

供應(yīng)鏈本土化是降低成本、提升響應(yīng)速度的關(guān)鍵。北京現(xiàn)代主動(dòng)攜手寧德時(shí)代、Momenta、地平線等中國頭部生態(tài)伙伴，構(gòu)建本土化高質(zhì)量供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)“本土研發(fā)、本土供應(yīng)”，既保證了產(chǎn)品品質(zhì)，又有效控制了成本，打破了合資品牌“成本居高不下”的困境。

吳周濤坦言：“現(xiàn)代最大的優(yōu)勢，一是設(shè)計(jì)，二是成本，三是中國的前沿科技，這些構(gòu)成了我們一個(gè)全新的品牌?！边@種優(yōu)勢的結(jié)合，讓北京現(xiàn)代在激烈的價(jià)格競爭中占據(jù)了主動(dòng)權(quán)。

在生產(chǎn)制造層面，北京現(xiàn)代正在加速新能源產(chǎn)能布局。據(jù)北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙介紹，企業(yè)正在北京楊鎮(zhèn)工廠打造針對新能源產(chǎn)品的智能化高端生產(chǎn)基地，該工廠擁有45萬輛產(chǎn)能，未來所有新能源車型都將在這里規(guī)劃和生產(chǎn)。

同時(shí)，企業(yè)沿用現(xiàn)代汽車全球統(tǒng)一的制造工藝流程和標(biāo)準(zhǔn)，延續(xù)了24年來獲得中國消費(fèi)者認(rèn)可的品質(zhì)優(yōu)勢，所有產(chǎn)品都必須經(jīng)過30萬公里實(shí)車驗(yàn)證，堅(jiān)守“安全、質(zhì)量、好開、舒適”的造車底線。

“不管產(chǎn)品怎么迭代，我們都非常關(guān)注產(chǎn)品本身的品質(zhì)和安全，這是不會(huì)輕易改變的?！眳侵軡脑?，彰顯了企業(yè)對品質(zhì)的堅(jiān)守。

品牌與渠道的升級，是北京現(xiàn)代拉近與中國消費(fèi)者距離的重要舉措。針對合資品牌“講故事能力弱”的短板，北京現(xiàn)代聚焦艾尼氪（IONIQ）品牌，打造“全球品質(zhì)+本土智慧”的品牌形象，其開山之作艾尼氪 V（金星），憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)、可靠的品質(zhì)和本土化的智能配置，試圖重新贏得中國年輕消費(fèi)者的青睞。

在渠道方面，企業(yè)創(chuàng)新推出“融合直售”模式，平衡傳統(tǒng)經(jīng)銷制與新勢力直銷制的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)全國價(jià)格統(tǒng)一透明，同時(shí)在新能源聚集的商圈建設(shè)輕量化展廳，方便用戶看車、試駕。

此外，現(xiàn)代汽車還承諾投入約10億元人民幣用于經(jīng)銷商發(fā)展支持，目標(biāo)到2030年新增181家經(jīng)銷商，將網(wǎng)絡(luò)拓展至484家，進(jìn)一步完善渠道覆蓋。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，北京現(xiàn)代不僅補(bǔ)齊智能化短板，更發(fā)揮自身核心優(yōu)勢，打造差異化競爭力?，F(xiàn)代汽車在氫能、氫燃料電池領(lǐng)域全球領(lǐng)先，2025年全球氫能車銷量中，現(xiàn)代汽車占比達(dá)43%，位列第一；同時(shí)，集團(tuán)旗下波士頓動(dòng)力的機(jī)器人技術(shù)、MobED智能移動(dòng)平臺的AI算法，未來也將逐步與汽車產(chǎn)品結(jié)合，打造獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。

“比起技術(shù)，我們更重視‘人’，我們考慮的是，什么情況下充電比較好，以及續(xù)航里程在什么情況下，能夠滿足我們?nèi)粘５纳睢！爆F(xiàn)代汽車中國區(qū)首席技術(shù)官許宰豪的話，體現(xiàn)了企業(yè)“以用戶為中心”的技術(shù)研發(fā)理念。

結(jié)語

在中國汽車市場進(jìn)入存量競爭、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)的今天，合資車企的生存環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻，“退出”與“收縮”成為部分品牌的選擇。但現(xiàn)代汽車卻逆勢而為，以80億聯(lián)合增資彰顯決心，以全方位本土化轉(zhuǎn)型破解困局，用實(shí)際行動(dòng)踐行“重倉中國，絕不退出”的承諾。

從24年前進(jìn)入中國市場，到如今扎根中國、反哺全球，北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型之路，不僅是一家合資企業(yè)的自我革新，更是新合資時(shí)代“本土共創(chuàng)、全球共贏”的生動(dòng)實(shí)踐。穆厚載曾說：“如果我們在中國市場上能夠取得競爭優(yōu)勢，在其他市場上也會(huì)取得成功。”這句話，既是對中國市場重要性的深刻認(rèn)知，也是現(xiàn)代汽車全球戰(zhàn)略的核心邏輯。

如今，中國已經(jīng)從“全球最大汽車市場”升級為“全球技術(shù)定義者”，想要在全球市場立足，就必須在中國市場贏?，F(xiàn)代汽車的重倉布局，不僅為北京現(xiàn)代帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，也為陷入困境的合資車企提供了可借鑒的轉(zhuǎn)型路徑——唯有放下身段、傾聽用戶、深耕本土、堅(jiān)持創(chuàng)新，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

24年深耕，初心不改；重倉布局，未來可期。北京現(xiàn)代正以堅(jiān)定的決心、雄厚的實(shí)力、務(wù)實(shí)的行動(dòng)，打破傳言、突破困局，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中重塑競爭力，與中國市場共成長、共赴新局。

相信在“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略的指引下，北京現(xiàn)代終將實(shí)現(xiàn)“2030年50萬輛”的目標(biāo)，書寫合資車企轉(zhuǎn)型的新篇章。