近期，印度多家媒體報(bào)道，被寄予厚望的Tejas MK2戰(zhàn)機(jī)將于今年6到7月份首飛，印度斯坦航空稱該戰(zhàn)機(jī)達(dá)到四代半水平，可以對(duì)標(biāo)法國(guó)陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)甚至碾壓中國(guó)殲10C，但公開(kāi)信息顯示，由于沒(méi)有風(fēng)洞技術(shù)，該戰(zhàn)機(jī)使用的是三代機(jī)的皮托管進(jìn)氣道，已是半個(gè)世紀(jì)前的老古董了。

Tejas MK2戰(zhàn)機(jī)就是“光輝二代”戰(zhàn)機(jī)，為了實(shí)現(xiàn)成功首飛，目前正在進(jìn)行一系列關(guān)鍵技術(shù)測(cè)試，印度計(jì)劃用這款戰(zhàn)機(jī)來(lái)取代“美洲豹”攻擊機(jī)、幻影2000以及米格29等幾款老舊機(jī)型，初步預(yù)計(jì)需求量在110架到120架左右，未來(lái)MK2有望成為印度空軍的主力機(jī)型。

相比“大名鼎鼎”的光輝一代戰(zhàn)機(jī)，二代擁有更大的機(jī)內(nèi)空間，燃油量更多，提高了有效載荷，增強(qiáng)了機(jī)載電子設(shè)備，整體更接近陣風(fēng)這樣的中型戰(zhàn)機(jī)，其設(shè)計(jì)也借鑒了早期型號(hào)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提升了可維護(hù)性、任務(wù)靈活性以及成長(zhǎng)潛力。

光輝二代最大起飛重量約為17.5噸，最大外掛載荷6.5噸，有11個(gè)掛點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用美國(guó)通用F414INS6加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用三角翼加近耦合鴨翼的氣動(dòng)布局，使用S型偏移進(jìn)氣道，最大速度1.8馬赫，作戰(zhàn)半徑1000到1200千米，配備先進(jìn)的AESA有源相控陣?yán)走_(dá)，IRST紅外搜索跟蹤系統(tǒng)，集成電子戰(zhàn)套件、玻璃化座艙等。

印媒說(shuō)光輝二代大量使用了復(fù)合材料，并噴涂隱身涂層，再加上S型/偏移進(jìn)氣道，以及可收放空中加油探頭等設(shè)計(jì)，使前向雷達(dá)散射截面積?降至0.1到0.25㎡，在四代半戰(zhàn)機(jī)當(dāng)中屬于低可觀測(cè)水平。

再有就是成本優(yōu)勢(shì)，據(jù)說(shuō)光輝二代的單價(jià)只有7000萬(wàn)到8000萬(wàn)美元，而成熟度、電子戰(zhàn)能力以及載彈量等方面都要優(yōu)于陣風(fēng)，甚至完全超越巴基斯坦的梟龍戰(zhàn)機(jī)，部分印媒認(rèn)為其性能碾壓中國(guó)殲10C，總之，光輝二代還未首飛，已經(jīng)成為印度心目中的“神機(jī)”。

但只要稍微了解其前身光輝一代的歷史，就會(huì)對(duì)這款“神機(jī)”捏一把汗，光輝戰(zhàn)機(jī)從1980年代開(kāi)始研發(fā)，直到2001年才首飛，2015年才服役，至今服役不到40架，印度空軍自己都不愿使用，原因就是這款戰(zhàn)機(jī)的各種缺陷實(shí)在太多，時(shí)不時(shí)還會(huì)發(fā)生墜機(jī)事故。

目前這款光輝二代尚未首飛，的確無(wú)法更直觀的進(jìn)行評(píng)判，但僅從已呈現(xiàn)的設(shè)計(jì)上就會(huì)發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，例如其采用的三角翼加近耦合鴨翼氣動(dòng)布局，就很不合理。

三角翼比較適合高空高速飛行，突出飛行器的高速性能，一般用在國(guó)土防空的截?fù)魴C(jī)上，能夠在較短時(shí)間內(nèi)趕赴戰(zhàn)場(chǎng)，但這種飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性很差，所以對(duì)于需要高機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)的三代或四代戰(zhàn)機(jī)，一般不會(huì)使用。

而光輝二代在主機(jī)翼前方增加了一對(duì)鴨翼，能夠產(chǎn)生渦流形成正升力，明顯改善了三角翼的性能，增強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)機(jī)動(dòng)性，但光輝二代的鴨翼距離主三角翼太近了，兩者之間的氣流很容易相互干擾，鴨翼可能發(fā)揮不足，甚至增加飛行阻力，反而影響飛機(jī)機(jī)動(dòng)性能。

相比之下，殲10的鴨翼就遠(yuǎn)很多，陣風(fēng)也要比光輝二代更遠(yuǎn)一些，這才能確保鴨翼和主機(jī)翼之間減少氣流干擾，提升飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性。

再有就是光輝二代使用的是皮托管進(jìn)氣道，屬于二戰(zhàn)時(shí)期的老古董，戰(zhàn)后歷經(jīng)多次改進(jìn)，美國(guó)FA18已經(jīng)改成了矩形進(jìn)氣道，而光輝二代還在沿用以前的設(shè)計(jì)。

皮托管進(jìn)氣道最大的問(wèn)題就是超音速性能嚴(yán)重不足，光輝一代也使用這種進(jìn)氣道，達(dá)到1.6馬赫已經(jīng)是極限，而光輝二代設(shè)計(jì)速度為1.8馬赫，在進(jìn)氣道不變的情況下，幾乎不可能。

印度目前的風(fēng)洞技術(shù)比較落后，很多性能測(cè)試根本無(wú)法完成，難以進(jìn)行全尺寸或大比例模型高保真測(cè)試，這很可能是造成兩代光輝戰(zhàn)機(jī)都選擇皮托管進(jìn)氣道這種老古董的原因，最大的好處是不會(huì)翻車，但飛行速度就上不去。

所以，光輝二代采用適合高速的翼型，卻搭配了一個(gè)只適合亞音速飛行的進(jìn)氣道，這種組合相當(dāng)奇葩。

除了這些問(wèn)題，光輝二代的推重比也嚴(yán)重不足，發(fā)動(dòng)機(jī)推力只有98千牛，大致相當(dāng)于10噸，而它的最大起飛重量是17.5噸，推重比只有0.57，相比之下陣風(fēng)的推重比是0.61，殲10C是0.72，孰優(yōu)孰劣一目了然。

所以無(wú)論印媒怎么吹噓，印度這款“神機(jī)”的問(wèn)題是顯而易見(jiàn)的，還好這次印媒?jīng)]再說(shuō)光輝二代超越殲20、殲35，但即便是殲10C，也不是光輝二代能比擬的。

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