3月31日，寶馬研發(fā)1號(hào)位到訪長(zhǎng)城汽車，深度試乘試駕。僅僅26天后，4月25日，寶馬集團(tuán)管理董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)生產(chǎn)部門的米蘭·內(nèi)德利科維奇率團(tuán)抵達(dá)保定。兩大技術(shù)核心在一個(gè)月內(nèi)先后登門，密集程度在整個(gè)汽車行業(yè)都極為罕見(jiàn)。

如果說(shuō)研發(fā)1號(hào)位的到訪，更多帶著“看技術(shù)潛力”的探索意味，那米蘭·內(nèi)德利科維奇的登門，則是帶著“驗(yàn)制造真功”的觀察目光。作為寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的最高負(fù)責(zé)人，他眼中看到的長(zhǎng)城，不是PPT上的參數(shù)，而是沖壓線上的精度、焊裝車間的火花、總裝產(chǎn)線的節(jié)拍。

米蘭見(jiàn)過(guò)全球最好的工廠，現(xiàn)在他來(lái)到了保定

米蘭·內(nèi)德利科維奇這個(gè)名字，在中國(guó)公眾視野中或許并不為人熟知，但在全球汽車制造領(lǐng)域，他的分量不言而喻。

1993年，米蘭以管培生身份進(jìn)入寶馬集團(tuán)。從最基層起步，他先后在牛津工廠、萊比錫工廠、慕尼黑工廠擔(dān)任高層管理職務(wù)，積累了覆蓋歐洲核心制造基地的豐富經(jīng)驗(yàn)。2018年，他出任寶馬集團(tuán)企業(yè)質(zhì)量高級(jí)副總裁，掌管整個(gè)集團(tuán)的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2019年，他正式進(jìn)入寶馬集團(tuán)管理董事會(huì)，成為全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的最高負(fù)責(zé)人。

在執(zhí)掌生產(chǎn)的這些年里，米蘭主導(dǎo)了寶馬向電動(dòng)化時(shí)代的制造轉(zhuǎn)型。他推動(dòng)了i3等電動(dòng)車型的量產(chǎn)落地，對(duì)寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了系統(tǒng)性改造，使工廠能夠在同一條產(chǎn)線上靈活制造燃油、混動(dòng)、純電等多種動(dòng)力系統(tǒng)的車型。這種“柔性制造”能力，正是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中最難啃的骨頭。

履歷說(shuō)明一切：這雙眼睛，見(jiàn)過(guò)牛津工廠百年積淀的工藝傳承，見(jiàn)過(guò)萊比錫工廠前沿的數(shù)字化產(chǎn)線，見(jiàn)過(guò)慕尼黑總部最嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系。而現(xiàn)在，他來(lái)到了保定。

米蘭此行的身份決定了這次到訪的特殊性。研發(fā)負(fù)責(zé)人關(guān)注的是技術(shù)架構(gòu)的先進(jìn)性、軟件算法的迭代空間、平臺(tái)可拓展性的想象邊界。而生產(chǎn)董事關(guān)注的是完全不同的維度：沖壓件的一致性有多高？焊點(diǎn)的質(zhì)量控制能不能穩(wěn)定復(fù)現(xiàn)？總裝線的防錯(cuò)機(jī)制是否到位？供應(yīng)鏈的垂直整合是否真正落地？

一個(gè)造車新勢(shì)力，或許能拿出一輛驚艷的樣車；但一個(gè)成熟的制造體系，必須做到每一輛下線車輛都經(jīng)得起同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。研發(fā)看“上限”，生產(chǎn)看“下限”。這次訪問(wèn)，長(zhǎng)城汽車拿出的不再是對(duì)某一款車、某一項(xiàng)技術(shù)的展示，而是一整套制造能力的完整呈現(xiàn)。

從一輛車到一座森林，米蘭在長(zhǎng)城看到了什么

米蘭此行的行程安排得極為密集，幾乎是對(duì)長(zhǎng)城汽車技術(shù)鏈條的一次“深入式體驗(yàn)”。

試駕環(huán)節(jié)被安排在徐水試驗(yàn)場(chǎng)。這里是長(zhǎng)城汽車自建的綜合性試驗(yàn)場(chǎng)，總投資10億元，占地114萬(wàn)平方米，擁有高速環(huán)道、動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)、測(cè)試山等13個(gè)測(cè)試模塊，道路總里程超過(guò)50公里。米蘭在此先后體驗(yàn)了魏牌V9X和全新坦克700——兩款分別代表長(zhǎng)城在智能豪華與硬派越野兩大方向上的旗艦產(chǎn)品。

魏牌V9X，是長(zhǎng)城歸元S平臺(tái)的首款大六座旗艦SUV，搭載了行業(yè)首個(gè)AI智能體和全棧自研的城市NOA駕駛輔助系統(tǒng)。全新坦克700，則首次在非承載車身上搭載VLA大模型，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景NOA能力，同時(shí)搭載第二代3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z雙旗艦動(dòng)力系統(tǒng)，是行業(yè)唯一在硬派越野車上實(shí)現(xiàn)如此智能化水準(zhǔn)的產(chǎn)品。選擇徐水試驗(yàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)、測(cè)試山和石子路作為體驗(yàn)場(chǎng)景，長(zhǎng)城沒(méi)有刻意營(yíng)造“完美路況”，而是讓體驗(yàn)者直面最真實(shí)的路面反饋——這種安排本身就是一種底氣。

但試駕只是前菜。米蘭隨后走進(jìn)了徐水制造基地的車間深處。

沖壓車間、焊裝車間、總裝車間，以及數(shù)據(jù)管控中心——長(zhǎng)城幾乎將核心工藝環(huán)節(jié)毫無(wú)保留地打開。在沖壓車間，模具精度決定了車身覆蓋件的縫隙是否均勻、曲面是否流暢，這是整車質(zhì)感的第一道門檻。在焊裝車間，成千上萬(wàn)個(gè)焊點(diǎn)的質(zhì)量一致性，是車身剛性與安全性的基礎(chǔ)。在總裝車間，零部件裝配的節(jié)拍控制、防錯(cuò)追溯體系，決定了規(guī)模化生產(chǎn)下的品質(zhì)穩(wěn)定度。而數(shù)據(jù)管控中心，則整合了從供應(yīng)鏈到產(chǎn)線到售后的全鏈路數(shù)據(jù)，是智能制造時(shí)代工廠真正的神經(jīng)中樞。

更值得關(guān)注的是，米蘭的行程還覆蓋了蜂巢能源、諾博、曼德、蜂巢汽車、精工等分子公司。這五家企業(yè)，分別聚焦動(dòng)力電池、內(nèi)外飾、電子電器、零部件集成和底盤系統(tǒng)，共同構(gòu)成了長(zhǎng)城“森林生態(tài)”的產(chǎn)業(yè)群落。

長(zhǎng)城的森林生態(tài)，其核心特征是垂直整合與系統(tǒng)布局。絕大多數(shù)車企選擇外包的環(huán)節(jié)，如電池、車燈、座椅、電子模塊，長(zhǎng)城都通過(guò)自研自產(chǎn)來(lái)完成。徐水工廠零部件自主配套率超過(guò)60%，這在汽車行業(yè)是一個(gè)相當(dāng)高的數(shù)字。這種模式帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，不僅是成本控制，更是對(duì)整個(gè)技術(shù)鏈條的絕對(duì)掌控力。

米蘭在寶馬主導(dǎo)的“柔性制造”，其落地的關(guān)鍵前提就是供應(yīng)鏈深度可控。當(dāng)他看到長(zhǎng)城不僅擁有覆蓋五大動(dòng)力形式的歸元平臺(tái)，還讓這個(gè)平臺(tái)的零部件通用率達(dá)到95%以上——開發(fā)四款新車的成本僅相當(dāng)于開發(fā)1.8款車——他看到的是一種與寶馬異曲同工卻又自成一派的制造邏輯。

這還僅僅是制造環(huán)節(jié)。跳出車間來(lái)看，長(zhǎng)城的森林生態(tài)延伸得更遠(yuǎn)：在電池領(lǐng)域，蜂巢能源的熱復(fù)合飛疊技術(shù)全球領(lǐng)先；在氫能領(lǐng)域，未勢(shì)能源的全場(chǎng)景燃料電池方案已在重卡上投放超千輛；在光伏領(lǐng)域，極電光能九次刷新鈣鈦礦組件效率世界紀(jì)錄，已建成全球首條GW級(jí)量產(chǎn)線。長(zhǎng)城完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。

再看一組硬數(shù)據(jù)：2025年，長(zhǎng)城控股專利授權(quán)量達(dá)5726項(xiàng)，位居中國(guó)自主整車集團(tuán)第一；新能源汽車專利授權(quán)量2411項(xiàng)，連續(xù)五年蟬聯(lián)榜首；Hi4技術(shù)體系榮獲中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，這是中國(guó)汽車行業(yè)最具權(quán)威性的科技榮譽(yù)。

這些數(shù)據(jù)和技術(shù)成果，構(gòu)成了長(zhǎng)城汽車的硬實(shí)力底色。它不是依靠某項(xiàng)黑科技博取眼球，而是在一臺(tái)車、一間工廠、一片生態(tài)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)上，都具備獨(dú)立的能力。這才是“實(shí)力認(rèn)證”的真正含義——不是給對(duì)方看最好的一面，而是讓對(duì)方看所有的面。

從合同約定到技術(shù)互信，一次被重新認(rèn)識(shí)的登門

米蘭的到訪，很容易讓人聯(lián)想到另一條時(shí)間線。

2018年7月，在中德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的見(jiàn)證下，長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)簽署合資經(jīng)營(yíng)合同，光束汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)。彼時(shí)，魏建軍說(shuō)了一句話：“寶馬需要長(zhǎng)城在工程上‘低成本、快速’，長(zhǎng)城也會(huì)向?qū)汃R提供零部件，并向?qū)汃R學(xué)習(xí)?！?/p>

這句話在當(dāng)年看，是一個(gè)中國(guó)車企面對(duì)百年豪華品牌時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的謙遜姿態(tài)。但八年后的今天再品，其中已經(jīng)包含了另外一層意味——“向?qū)汃R學(xué)習(xí)”之外，“提供零部件”本身就是一種技術(shù)輸出的伏筆。

如今，光束汽車張家港工廠已經(jīng)做到平均83秒下線一臺(tái)新車，定制車生產(chǎn)周期縮短至7天，累計(jì)下線純電動(dòng)MINI超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)品銷往全球。這些數(shù)字無(wú)聲地訴說(shuō)著這場(chǎng)中德合作的深度。

當(dāng)米蘭走進(jìn)蜂巢能源的廠房，看到疊片電池的產(chǎn)線節(jié)拍；當(dāng)他在曼德電子看到車燈模組的精密裝配；當(dāng)他在精工底盤看到懸架系統(tǒng)的嚴(yán)苛測(cè)試——他看到的，或許正是“向?qū)汃R學(xué)習(xí)”之后，長(zhǎng)城交出的答卷。

從2018年的簽約握手，到2024年齊普策與魏建軍在北京車展互訪展臺(tái)，到2025年上海車展被譽(yù)為“高山流水遇知音”的雙向奔赴，再到2026年技術(shù)核心層26天內(nèi)兩次登門——這條時(shí)間線串聯(lián)起的，不只是兩家企業(yè)的交往史，更是中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際版圖中由“邊緣”走向“中心”的軌跡。

長(zhǎng)城的特殊性在于，它始終秉持一套極為樸素的價(jià)值觀——契約精神。魏建軍多次公開強(qiáng)調(diào)：“契約精神所代表的信任，是商業(yè)世界最堅(jiān)固的基石?！遍L(zhǎng)城汽車總裁穆峰則將其落實(shí)到業(yè)務(wù)層面：“真正的產(chǎn)業(yè)出海，不是把產(chǎn)品賣出去，而是帶著產(chǎn)業(yè)、帶著文化融入當(dāng)?shù)?，與用戶形成長(zhǎng)期信任契約?！?/p>

這正是寶馬敢于將核心生產(chǎn)董事派到保定的深層原因。信任的建立，不僅需要技術(shù)實(shí)力作為基石，更需要企業(yè)在長(zhǎng)期合作中證明自己值得托付。長(zhǎng)城用8年的光束合作、用向全球市場(chǎng)穩(wěn)定輸出的產(chǎn)品品質(zhì)、用不打折扣的合同履約，一點(diǎn)一滴攢下了這份信任。

寶馬的兩次登門，是一個(gè)分水嶺式的信號(hào)。今年3月的研發(fā)1號(hào)位，看的是技術(shù)潛質(zhì)；4月的生產(chǎn)董事，驗(yàn)的是制造真身。研發(fā)為“未來(lái)”而來(lái)，生產(chǎn)為“當(dāng)下”而來(lái)——兩次登門疊加，意味著長(zhǎng)城已經(jīng)成為寶馬在全球范圍內(nèi)重視的技術(shù)伙伴。

這是對(duì)長(zhǎng)城“森林生態(tài)”技術(shù)實(shí)力的最高級(jí)別認(rèn)可，也是中國(guó)汽車工業(yè)從“以市場(chǎng)換技術(shù)”走向“以技術(shù)換尊重”進(jìn)程中一個(gè)扎實(shí)的注腳。

研發(fā)1號(hào)位來(lái)“看潛質(zhì)”，生產(chǎn)董事來(lái)“驗(yàn)真身”。中國(guó)制造正被百年豪華品牌用最苛刻的制造標(biāo)準(zhǔn)重新丈量，而長(zhǎng)城在這場(chǎng)“技術(shù)大考”中，正在用全鏈路實(shí)力，一筆一劃寫下自己的得分。

這場(chǎng)跨越慕尼黑和保定的“連續(xù)劇”，下一章值得期待。