馬上五一假期，網(wǎng)友們也早早的就在網(wǎng)上開始跟大家討論今年的五一假期要去哪玩兒，卻沒想到，臨門一腳，機票竟然要漲價了，不少網(wǎng)友心態(tài)直接崩了！

據(jù)4月28日官方新聞報道，從5月1日開始，一筆單程就要多掏幾百塊的燃油附加費，多家國內(nèi)外航空公司像是商量好了一樣，密集掛出了最新的調(diào)價通知。

這距離4月初的上一次漲價還不到一個月，很多人的出行計劃根本來不及調(diào)整，但更讓人倒吸一口涼氣的是這次的漲幅。

春秋航空飛韓國方向，濟州島飛上海這條線，燃油費直接從4月的150元干到了287元。

濟州島飛沈陽更夸張，212元直接跳漲到396元，短途航線尚且如此，中長途更是加價毫不手軟，飛行距離1000到1500英里的航線，單程燃油費直接標到了96美元。

更讓旅客意想不到的是日本方向，全日本空輸株式會社在發(fā)給全國代理人的通知里寫得清清楚楚，從中國大陸飛日本的航班，單程燃油附加費從275元漲到441元，憑空多了166元。

原本很多旅客掐著6月出行才該交的高額燃油費，被全日空和日本航空硬生生提前到了5月1日起執(zhí)行。

而這次漲價潮的最高光時刻，屬于韓國航司，大韓航空飛紐約的長途航線，單程燃油費直接沖到了56.4萬韓元。

韓亞航空更是拿出了2016年建費體系以來的歷年最高檔位，日本媒體報道稱部分航線漲幅觸達220%的天花板，換句話說，一張票的附加費可以是過去的三倍多。

可早不漲晚不漲，偏偏選在五月份開始漲，難道又想“消費”五一假期的游客？

這次還真不是，這番兇猛漲價的背后，推手其實來自波斯灣，2月底中東地區(qū)燃起的軍事沖突，直接卡住了霍爾木茲海峽這條全球五分之一的油氣大動脈。

航運阻塞風險迅速轉(zhuǎn)化成油價飆升的導(dǎo)火索，布倫特原油從不到80美元一口氣沖到118美元，航空煤油更是從每桶96美元飆到了197美元。

航空公司的成本賬并不難算，燃油本就是航司最大的剛性開支，占到總運營成本的三四成。

中國民航科學技術(shù)研究院航空運輸所的主任經(jīng)濟師鐘山曾分析過，面對幾近翻倍的航油成本，航空公司大幅上浮國際航線燃油附加費，是遵循國際慣例的自救動作。

跟國內(nèi)航線燃油附加費有發(fā)改委的限價規(guī)制不同，國際航線在這一塊基本是市場自由搏擊的狀態(tài)。

航司可以按照自身的燃油儲備和對沖能力，快速出臺調(diào)價策略，民航智庫專家韓濤也指出，航空煤油的綜合采購成本一旦突破聯(lián)動機制的上調(diào)閾值，漲價就是箭在弦上的事。

成本傳到消費端的速度快得驚人，而航司也在以另一種方式收縮戰(zhàn)線。

航班管家統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年五一假期國際計劃航班的取消率從去年同期的3.6%飆升到了7.4%，境內(nèi)航司的國際航班取消率更是達到了10.7%。

西亞航線取消率高達三成，東亞方向也在兩成左右徘徊，背后邏輯很簡單，與其飛一趟虧一趟，不如直接取消。

不過消費者的出行意愿并沒有被高價嚇退，航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，五一假期出境航線機票預(yù)訂量已經(jīng)突破50萬張，比去年同期還略有增長。

只是如今打開任何一款訂票軟件，評論區(qū)里全是網(wǎng)友們的嘆氣，機票七百多，燃油費三百四，畫面相當扎心。

有經(jīng)驗的旅客已經(jīng)開始用最樸素的邏輯對抗?jié)q價，那就是提前鎖票，因為航空公司執(zhí)行的是票面開票日規(guī)則，只要趕在5月1日之前把票出掉，哪怕你七八月才飛，這波新增的高額燃油費也跟你無關(guān)。

正因如此，這才有了近期各大航司訂票頁面頻繁跳出熱銷標簽的景象。

不過，也有不少人開始盤算更長遠的出行賬，有人在社交平臺曬出自己一口氣囤下整年跨國機票的記錄，評論區(qū)清一色的“學到了”。

在價格高度透明的今天，提前獲知調(diào)價預(yù)告并果斷下手，成了普通旅客唯一能掌握的主動權(quán)。

值得注意的是，這一輪附加費暴漲雖然加重了節(jié)假日出行的負擔，但它背后是全球航路正在經(jīng)歷的劇烈震蕩。

霍爾木茲海峽的通行問題一天不降溫，航空燃油的成本就一天難以下調(diào)，業(yè)內(nèi)人士的普遍預(yù)判是，六月份國際航線的燃油附加費仍有再漲一輪的可能。

眼下多掏的每一分錢，某種程度上也是在為全球航路的通暢和安全買單。

對于普通旅客來說，飛出去的愿望很強烈，但準備多付出的錢，也真的要比往年厚上一疊了。