中國(guó)青年報(bào)客戶端杭州4月30日電（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 李劍平）今天凌晨，杭州西動(dòng)車運(yùn)用所、寧波動(dòng)車運(yùn)用所檢修庫內(nèi)燈火通明。這里正迎來“五一”出行高峰前設(shè)備檢修的繁忙時(shí)間。30列白天在高鐵線路上飛馳的列車，此刻靜靜地停在檢修股道上，等待一群95后青年為它們做全面“體檢”。

“G196次列車ATP設(shè)備數(shù)據(jù)下載完畢，開始分析。”寧波動(dòng)車運(yùn)用所車載設(shè)備維護(hù)工區(qū)工長(zhǎng)李祥博半蹲在司機(jī)室內(nèi)，雙眼緊盯著屏幕上跳動(dòng)的數(shù)據(jù)流。在他身后，幾位年輕職工正熟練地操作檢測(cè)儀器。

ATP即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，被稱為“動(dòng)車大腦”。它控制著列車的運(yùn)行速度、間隔距離，是保障高鐵安全運(yùn)行的核心關(guān)鍵。每次大客流運(yùn)輸前，都需要對(duì)“動(dòng)車大腦”全面檢查。

“李工，300T型車組的BTM天線測(cè)試數(shù)值有些波動(dòng)！”對(duì)講機(jī)里傳來青工沙超磊的聲音。李祥博快步趕到現(xiàn)場(chǎng)，單膝跪在檢修地溝里，手持檢測(cè)儀對(duì)準(zhǔn)車底天線支架，目光如炬。幾秒鐘的掃描后，他發(fā)現(xiàn)支架存在肉眼難辨的微小偏移——0.8毫米，一邊解釋，一邊指導(dǎo)沙超磊松開固定螺栓，反復(fù)微調(diào)校準(zhǔn)。38分鐘后，檢測(cè)儀上所有數(shù)據(jù)“回綠”，隱患排除。

入行9年，從一名普通信號(hào)工成長(zhǎng)為全國(guó)鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽全能冠軍，李祥博練就了一雙“火眼金睛”。工友說：“他看一眼數(shù)據(jù)，就能判斷出故障在哪個(gè)板卡、節(jié)點(diǎn)。”

節(jié)前檢修任務(wù)繁重，他利用間隙時(shí)間在檢修庫角落支起白板，開設(shè)現(xiàn)場(chǎng)微課堂，把剛遇到的故障案例講給大家聽。從DMI黑屏快速定位到BTM天線阻抗異常分析，他把自己總結(jié)的“獨(dú)門心法”毫無保留地傳授給工區(qū)年輕人。“以前最怕遇到偶發(fā)性故障，數(shù)據(jù)正常但設(shè)備就是報(bào)警。祥博師傅帶著我們一步一步推演，現(xiàn)在心里有底了。”青工沙超磊說。

今年“五一”，鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客量將創(chuàng)歷史同期新高，浙江省內(nèi)有杭州動(dòng)車運(yùn)用所、杭州西動(dòng)車運(yùn)用所、寧波動(dòng)車運(yùn)用所等三家單位，承擔(dān)著所配動(dòng)車組的檢修維護(hù)任務(wù)，確保列車設(shè)備處于最佳狀態(tài)。

今天凌晨，列車在杭州西動(dòng)車運(yùn)用所做全面“體檢”。中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 李劍平/攝

杭州西動(dòng)車運(yùn)用所95后青工為高鐵列車“體檢”。中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 李劍平/攝

杭州電務(wù)段職工在車頭內(nèi)部檢測(cè)列控車載設(shè)備。中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 李劍平/攝

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