3月份，增程SUV的銷量集體啞火。

這里不特定指某一家企業(yè)，幾乎所有號稱大尺寸、增程、新能源、SUV的產(chǎn)品，銷量都不及預(yù)期，比如說理想、賽力斯等曾經(jīng)的輝煌企業(yè)。

為什么？

是增程技術(shù)路線不行了嗎？有人說增程動力是“落后”的技術(shù)，有發(fā)動機，但發(fā)動機不驅(qū)動車輛，它只發(fā)電，發(fā)出來的電再驅(qū)動車輛。

多了一道轉(zhuǎn)化，自然就多了一道浪費。

而且從技術(shù)上來說，增程沒啥難度，是個車企都能造，一點意思都沒有，所以增程這種東西就不應(yīng)該出現(xiàn)。

你看，他們說的多好，也說的都對。

但我從另一個視角來看，增程技術(shù)完全沒有問題，而且在諸多技術(shù)種類中，增程的高端車銷量僅次于油車，遠遠高于插混和電車。

整個增程系統(tǒng)的綜合工作效率，非常高。

主流的增程SUV，整個動力系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化能力是35%左右，這里計算了內(nèi)燃機發(fā)電、電機驅(qū)動、電控等一系列折損。

35%，不算低。

PHEV插混大概也是這個數(shù)據(jù)，低速情況下，PHEV也是增程模式，效率也會在35%左右，它的優(yōu)勢是跑起來之后，發(fā)動機直接驅(qū)動，并且有檔位。

少了發(fā)電機的能量浪費、少了電池充放電的浪費以及驅(qū)動電機的能量浪費。所以PHEV跑高速的時候效率一定是高的，達到40%左右沒有問題。

但綜合市區(qū)、低速情況下，PHEV并沒有比增程好很多。

各位，你們知道油車的綜合效率是多少嗎？日常綜合情況下不會超過28%，發(fā)動機浪費、變速箱傳動效率浪費。這兩個是浪費的大頭！

所以我說，增程的35%綜合效率，很高了。

而且增程也有很多優(yōu)勢，就是絕對的平順，沒有PHEV上可能出現(xiàn)的頓挫、抖動問題，在開啟駕駛輔助時系統(tǒng)處理起來更加簡單。

這就是增程的優(yōu)勢。

反過來說，為什么買增程的人少了？其實不是買的人少了，而是局限于一兩家企業(yè)的銷量少了，今年以來大量的企業(yè)都在做增程。

通用、大眾的增程已經(jīng)落地了，其他的包括智己、零跑各種各樣的增程都落地了。

這些新的增程產(chǎn)品，要不定價更合理，要不技術(shù)更先進，要不配置拉到頂了，面對這些全新的增程產(chǎn)品，去年的增程大神們，銷量必然會被搶奪。

而且，和增程伴生而來的冰箱、彩電、大沙發(fā)，這種新的產(chǎn)品使用感受，真的讓很多人很受用。

但消費者接受的不是某一個品牌，而是這種新的消費環(huán)境，今年以來大量的車企都會這一套了，都有冰箱、都有彩電、都有沙發(fā)，也都是大增程。

定價、配置、設(shè)計也都更加合理。

那你說之前的增程產(chǎn)品還能賣的好嗎？我覺得很難了，所以本質(zhì)上不是增程不好用了，而是增程車型越來越多了，消費被分散了。

我始終認為，增程不是落后的技術(shù)。

雖然增程系統(tǒng)整體的工作效率低一點點，但是它的體驗感卻非常強，安靜、平順，對于企業(yè)來說造一套好的增程系統(tǒng)，可能性是很大的。

對于消費者來說，增程因為技術(shù)簡單，所以也有可能買到更便宜、更好開的增程系統(tǒng)，所以有毛病嗎？

一點毛病沒有！之前有人討厭增程車型，更多是停留在參數(shù)上，大量的參數(shù)黨認為增程不行、不好、不夠先進。

但對于消費者來說，好開、便宜就行了，管它什么技術(shù)呢。

還是那句話，增程不差，今年車企大面積推出增程車型之后，整個增程市場的銷量會更好，只是很難會出現(xiàn)一家企業(yè)一個月賣好幾萬臺車的情況了。

市場分散了，參與者增多了，消費者選擇的方向，自然也就更多了。