很多車主都有過這樣的疑惑：明明我買的是標(biāo)稱1500W的大功率電機(jī)，怎么起步的時(shí)候，還被隔壁那輛1200W的車甩在身后？而且在上坡的時(shí)候，自己的電動(dòng)車非常緩慢，而別人的電動(dòng)車嗖一下就上去了。

行內(nèi)人告訴你，以后別再被銷售忽悠了，電動(dòng)車的動(dòng)力性能只看功率沒用，這三個(gè)數(shù)值才是最關(guān)鍵的，決定你動(dòng)力體驗(yàn)的根本不是瓦數(shù)，而是電流！

這三個(gè)數(shù)值才是動(dòng)力的關(guān)鍵

要想看懂電動(dòng)車的真實(shí)實(shí)力，別看貼花上的大字，電機(jī)的瓦數(shù)只是結(jié)果，需要看看那些藏在銘牌里的小字。這里面有三個(gè)電流值，安培才是決定扭矩的大小。

控制器的“母線電流”

你可以把母線電流想象成水庫的總閘口。這個(gè)閘口開得越大，能流出來的水（能量）就越多。

怎么看？直接看控制器銘牌上的“限流XX A”。這個(gè)數(shù)值直接決定了你的車能爆發(fā)多大的持續(xù)動(dòng)力，以及極速狀態(tài)下的再加速能力。母線電流不夠，后面電機(jī)再大也是白搭。

控制器的“相電流”

如果說母線電流是總閘，那相電流就是瞬間的消防高壓水槍。它專門負(fù)責(zé)起步那一瞬間和爬坡時(shí)的爆發(fā)力。

為什么有的電動(dòng)車動(dòng)力強(qiáng)勁，有的電動(dòng)車在爬坡的時(shí)候一點(diǎn)勁都沒有？秘密就在這兒。優(yōu)秀的控制器，相電流通常是母線電流的2到3倍。這才是起步“猛”與“肉”的分水嶺。

相電流拉不起來，扭矩就上不去，你的車就只能慢悠悠地晃蕩。

電機(jī)的“額定電流”

電機(jī)身上那個(gè)容易被忽略的“額定電流”參數(shù)，才是它能長(zhǎng)期穩(wěn)定工作的關(guān)鍵。這就像人的飯量，你能吃兩碗飯，非給你塞五碗，那是要撐壞的（燒電機(jī)）；只給你半碗，那你肯定沒力氣干活（沒動(dòng)力）。

控制器限流必須大于電機(jī)額定電流，但又不能大太多，否則電機(jī)過熱離報(bào)廢就不遠(yuǎn)了。

電機(jī)該配置多大的控制器

知道了電機(jī)與控制器之間的關(guān)系，那么怎么樣配置，才能夠讓電機(jī)發(fā)揮它的動(dòng)力，而且讓電動(dòng)車變得更強(qiáng)悍呢？這就要做到電機(jī)與控制器之間的匹配，需要滿足這三個(gè)黃金法則。

法則一：電壓要絕對(duì)一致 48V、60V、72V是硬紅線，碰錯(cuò)就燒！ 別想著用72V的控制器去推48V的電機(jī)能爆改，那是嫌車壞得不夠快。

法則二：控制器限流 = 電機(jī)額定電流 × (1.2~1.5)

單純說公式，可能有些人看不懂，直接為大家舉個(gè)直觀的例子：

如果你的電機(jī)額定電流是25A，配一個(gè)限流30-35A的控制器，這就是“良配”，既有力又安全。

如果你配個(gè)22A的控制器，那就是典型的“小馬拉大車”，跑不快還費(fèi)電。如果你配個(gè)80A的控制器，那簡(jiǎn)直就是個(gè)“定時(shí)炸彈”，電機(jī)分分鐘過熱退磁，甚至燒線圈。

法則三：電機(jī)類型要分清

要注意電機(jī)也分成兩種類型，一種是提供大動(dòng)力的，也就是扭矩版，一種是提供高速行駛的，也就是速度版。怎么樣來區(qū)分這兩種電機(jī)呢，從電機(jī)后綴和磁鋼高度一眼識(shí)別。

看到“T”后綴，或者磁鋼高度是35H、40H的，這是“大力士”，扭矩大，起步猛，適合爬坡。

其他的點(diǎn)擊就是速度版，普通的高速電機(jī)，它可以提供更快的行駛速度，平路跑得快，但是上坡時(shí)卻沒有勁兒。

總結(jié)：

下次再去電動(dòng)車行，別再傻乎乎地聽銷售吹噓“我這車800W，那車1000W”了。把銷售嘴里的“瓦數(shù)”忘掉，直接盯著他的眼睛問一句：“老板，別整虛的，這車控制器限流多少？相電流能到多少？”只要問出這句話，銷售就知道，你是真正的行家，想忽悠你？沒門！