說(shuō)句實(shí)在話，我以前也是BBA的忠實(shí)擁躉，總覺(jué)得開(kāi)個(gè)“洋品牌”出去，腰桿子都挺得直些。

直到去年，我身邊一個(gè)開(kāi)了八年寶馬5系的老大哥，招呼都沒(méi)打一聲，扭頭提了輛問(wèn)界M9。當(dāng)時(shí)我心想，完了，這大哥腦子是不是被門(mén)夾了？花50多萬(wàn)買國(guó)產(chǎn)電車？

結(jié)果，上個(gè)月他請(qǐng)吃飯，特意開(kāi)著新車來(lái)接我。一路上，那車自己變道超車、自己下匝道，他坐在駕駛座上，全程跟沒(méi)事人一樣嗑瓜子。我坐在副駕，說(shuō)實(shí)話，那個(gè)內(nèi)飾質(zhì)感、那個(gè)車機(jī)反應(yīng)速度，尤其是一句“小藝小藝”就能把座椅按摩加熱、導(dǎo)航、甚至是全車氛圍燈全部調(diào)好，讓我第一次覺(jué)得，我那輛老奔馳S級(jí)里的CarPlay，簡(jiǎn)直像個(gè)老年機(jī)。

更讓他得意的是，他那輛老寶馬X5去年想轉(zhuǎn)手，車商開(kāi)價(jià)才30來(lái)萬(wàn)，當(dāng)初落地可是80多萬(wàn)的車。反觀他這輛問(wèn)界M9，目前二手車保值率穩(wěn)得離譜，別人都搶著要。

那一刻我才突然驚醒，國(guó)內(nèi)這幫造車新勢(shì)力，正在用一種咱們前所未見(jiàn)的“降維打擊”，把過(guò)去幾十年歐美日韓辛辛苦苦建立起來(lái)的“豪華圈地”，給徹底鏟平了。

這不僅僅是贏了一兩場(chǎng)銷量之戰(zhàn)，這背后藏著一個(gè)更扎心的真相，也是我今天特別想跟各位掏心窩子聊聊的：

或許，咱們中國(guó)市場(chǎng)，真的壓根就不需要那些所謂的“二線豪華”了。

對(duì)于二線豪華品牌來(lái)講，今天我再去搜索它們的輿論評(píng)價(jià)和銷售情報(bào)，幾乎都繞不開(kāi)兩個(gè)字：慘淡。

你要是平時(shí)留心，就應(yīng)該注意到了英菲尼迪的名字現(xiàn)在壓根沒(méi)人提了。我測(cè)算過(guò)它們的產(chǎn)量和庫(kù)存周轉(zhuǎn)，保守估計(jì)巔峰期年銷4萬(wàn)多輛，現(xiàn)在呢？2025年全年全國(guó)統(tǒng)共才賣出了不到1400臺(tái)。尤其是它們那個(gè)叫QX50的車型，2025年有個(gè)重要月份，全國(guó)才交付了28輛。28輛車什么水平？稍微大一點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)品牌4S店，一個(gè)周末做場(chǎng)促銷活動(dòng)都不止這個(gè)數(shù)。

凱迪拉克那邊也是慘不忍睹。想想當(dāng)年“無(wú)后驅(qū)不豪華”那個(gè)調(diào)調(diào)，多牛氣沖天。可如今呢？2026年2月份整個(gè)品牌全國(guó)銷量才七千臺(tái)上下，跟2021年巔峰時(shí)期比，胃口整整縮水了八成多。當(dāng)年加價(jià)排隊(duì)都搶不到的CT5，如今終端優(yōu)惠七八萬(wàn)大甩賣，成交價(jià)掉到二十五萬(wàn)以內(nèi)，來(lái)店里看車的人還是稀稀拉拉。

林肯這個(gè)美國(guó)百年老字號(hào)更是丟臉，曾經(jīng)主打30萬(wàn)價(jià)位的冒險(xiǎn)家，現(xiàn)在終端起步價(jià)已經(jīng)跌破19萬(wàn)。一臺(tái)貼著“林肯”標(biāo)的SUV，賣得比本田CR-V還便宜，就這樣銷量還是不溫不火，單月幾百臺(tái)的慘狀持續(xù)了好久。好好的豪華品牌淪落到跟豐田大眾這些普通合資搶飯吃，想想都覺(jué)得挺沒(méi)面子的。

別說(shuō)二線了，前兩天我去4S店集中的地方轉(zhuǎn)了一圈，親眼看到一線豪華的4S店門(mén)口也冷清了許多。

有數(shù)據(jù)為證，奔馳2026年第一季度在中國(guó)市場(chǎng)只賣了11.16萬(wàn)輛，比去年同期暴跌了27%。相當(dāng)于本來(lái)十個(gè)想買奔弛的顧客，就有接近三個(gè)人扭頭走了。寶馬一季度在華交付14.4萬(wàn)輛車，也同比掉了10%。

這背后是整個(gè)大環(huán)境的折疊——年輕人從心底里不怎么稀罕所謂“百年豪華歷史”這套話術(shù)了?，F(xiàn)在買車，大家只關(guān)心這四件事情透不透徹：

這車能不能自己開(kāi)、車機(jī)是不是跟手機(jī)一樣流暢、續(xù)航靠不靠譜、快充到底快不快。

反觀那堆二線豪華，我們認(rèn)真把它們放在秤上比對(duì)一下。你還在那費(fèi)盡心力擰鑰匙啟動(dòng)、費(fèi)勁去撥弄卡成PPT的中控大屏，咱們15萬(wàn)級(jí)別的新勢(shì)力標(biāo)配，早就把高通8295芯片、激光雷達(dá)和高階智駕全套安排上了。

而二線豪華呢？車機(jī)點(diǎn)開(kāi)一個(gè)導(dǎo)航等半天，發(fā)動(dòng)機(jī)十年不換代，只能靠?jī)?yōu)惠幅度來(lái)吸引原本已經(jīng)不買賬的客戶。

這一進(jìn)一出的對(duì)比，把消費(fèi)者的心理預(yù)期徹底擰了過(guò)來(lái)?；ㄒ粯拥腻X，得到的配置和智能體驗(yàn)卻是天壤之別。這筆賬，現(xiàn)在的80后90后算得門(mén)兒清。

為什么國(guó)產(chǎn)新能源能拿出這么高的體驗(yàn)配置？

因?yàn)樵蹅兊能嚻笫钦娴谋弧皟?nèi)卷”的血腥味逼到不走高質(zhì)量路線就沒(méi)法活下去。我通過(guò)內(nèi)部渠道聽(tīng)到，80%的車型在2025年都必須參與降價(jià)流血競(jìng)爭(zhēng)，2026年初行業(yè)毛利率一度跌到-22%，很多品牌賣一臺(tái)就要貼兩三萬(wàn)進(jìn)去。

這種極端競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境反而倒逼車企瘋狂壓縮無(wú)效成本、拼命升級(jí)技術(shù)和供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在只要有辦法在中國(guó)殘酷的車市活下來(lái)的品牌，放到世界任何一個(gè)角落，都極具壓制力。我們的電池、智能座艙、智駕方案，效率和技術(shù)公認(rèn)是世界第一梯隊(duì)的。

中國(guó)2025年的新能源車滲透率突破50%大關(guān)，正式超過(guò)燃油車成為市場(chǎng)主流。比亞迪在那一年全年狂賣460多萬(wàn)臺(tái)新能源車，光是純電部分就達(dá)到225.67萬(wàn)輛，歷史性超過(guò)特斯拉坐上全球純電銷量第一把交椅。

出口數(shù)據(jù)更是夸張，比亞迪2025年在海外市場(chǎng)一下子就賣出了104.96萬(wàn)臺(tái)車，覆蓋超過(guò)110個(gè)國(guó)家和地區(qū)。根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)汽車出口總量預(yù)計(jì)突破740萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)站在全球整車出口第一大國(guó)的位置上。

中國(guó)新能源正在以一種前所未有的方式參與全球競(jìng)爭(zhēng)，這已經(jīng)不再是汽車本身的革命，更是一場(chǎng)屬于中國(guó)制造的整體榮耀升級(jí)。

可以肯定，未來(lái)中國(guó)的豪華車市場(chǎng)再也不是洋品牌一家獨(dú)大的光景了。誰(shuí)握住了智能科技和用戶體驗(yàn)的脈搏，誰(shuí)就真正握住了未來(lái)的方向盤(pán)。

那么最精彩的時(shí)刻到了：

各位老朋友，請(qǐng)摸摸你們的良心告訴我，真要揣著四五十萬(wàn)買車，你是會(huì)老老實(shí)實(shí)選寶馬X5、奔馳GLS這些老牌？還是心甘情愿下單問(wèn)界M9，把票投給國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力呢？

另外，你們身邊還有人在開(kāi)凱迪拉克、林肯嗎？他們現(xiàn)在的體驗(yàn)到底咋樣了？

評(píng)論區(qū)里敞開(kāi)聊，我已經(jīng)搬好小板凳等著和你們扯龍門(mén)陣了！