據(jù)印度《印度時報》、新德里電視臺等多家媒體報道，光輝二代（Tejas MK2）目前正處于關(guān)鍵的地面測試和子系統(tǒng)集成滑跑試驗階段，一切順利的話，將于2026年年中完成首飛。

這款由印度斯坦航空公司（HAL）研發(fā)的戰(zhàn)機(jī)，被印方寄予厚望，不僅是“印度制造”倡議的核心項目，更被視為印度實現(xiàn)國防自主的重要標(biāo)志。

印度國防部明確表示，光輝二代的核心目標(biāo)有兩個，一是替代空軍服役超30年的幻影2000、米格29和美洲豹攻擊機(jī)；二是讓印度空軍躋身全球先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)俱樂部。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，印度不惜重金尋求外部合作。2026年4月，美印達(dá)成歷史上首次軍事技術(shù)轉(zhuǎn)讓意向，美國通用電氣（GE）將F414渦扇發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)許可及80%的知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給印度，這款發(fā)動機(jī)將直接裝備光輝二代。

印媒借此大肆宣傳，稱光輝二代全長14.65米，最大起飛重量17.5噸，最大外掛6.5噸，配備先進(jìn)有源相控陣?yán)走_(dá)，最高速度可達(dá)1.8馬赫，綜合性能遠(yuǎn)超巴基斯坦的梟龍戰(zhàn)機(jī)，甚至優(yōu)于中國殲10C。

英媒也跟風(fēng)造勢，將其定義為4.5代先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，夸贊其發(fā)動機(jī)、載荷和航電系統(tǒng)全面領(lǐng)先同類機(jī)型。但明眼人都清楚，這些宣傳更像是印度的自我安慰。

要評判光輝二代的真實實力，繞不開它的“前輩”，光輝一代。2003年，光輝一代首飛成功，讓印度成為全球少數(shù)能獨立研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的國家之一，一度風(fēng)光無限。

可這份風(fēng)光沒能持續(xù)多久。光輝一代從首飛到2015年正式服役，耗時12年；截至2026年，裝備數(shù)量還不到40架，遠(yuǎn)低于印度空軍的預(yù)期。

同期對比，中國殲10于1998年首飛，2004年正式服役，到2026年交付數(shù)量已超過700架。兩者一對比，差距一目了然，這背后是印度軍工的硬傷。

光輝一代的問題俯拾皆是，機(jī)體超重、最大過載僅6.5G，達(dá)不到設(shè)計要求；最高速度未能達(dá)標(biāo)，氣動布局無法應(yīng)對高機(jī)動性作戰(zhàn)。更荒唐的是，HAL不顧三角翼設(shè)計的局限，強(qiáng)行推出艦載機(jī)版本。

這款艦載機(jī)演示版在維克蘭特號航母上試飛時，即便空載且僅加注少量燃油，起飛線仍需劃到重載起飛位后方幾十米。2018年印度海軍招標(biāo)艦載機(jī)時，海軍司令直接拒絕其參與投標(biāo)。

光輝二代號稱在一代基礎(chǔ)上深度重構(gòu)，并非簡單“拉皮”，機(jī)身加長、翼展增加，還新增了鴨翼，從輕型戰(zhàn)機(jī)升級為中型戰(zhàn)機(jī)，外掛能力也從3.5噸提升至6.5噸。

但這些改進(jìn)，沒能解決印度軍工的核心短板，風(fēng)洞技術(shù)落后。印度本土雖有班加羅爾NAL風(fēng)洞群、海德拉巴DRDO高超音速風(fēng)洞，但技術(shù)性能不足，無法長時間模擬高速飛行的真實環(huán)境。

光輝一代研發(fā)時，印度就因自身風(fēng)洞不行，只能借用俄羅斯的風(fēng)洞進(jìn)行測試；到了二代，這個問題依然沒有解決，直接導(dǎo)致其進(jìn)氣道設(shè)計停滯不前。

光輝二代沿用的皮托管式進(jìn)氣道，是半個多世紀(jì)前的老技術(shù)，最早可追溯到二戰(zhàn)時期，美國F-18早期型號也曾使用，早在1995年就已被更先進(jìn)的矩形進(jìn)氣道取代。

這種進(jìn)氣道在0.99馬赫時效率最高，一旦超過1.6馬赫，總壓恢復(fù)系數(shù)就會暴跌，想要達(dá)到印方宣稱的1.8馬赫，幾乎不可能。而當(dāng)前中美主流戰(zhàn)機(jī)，如F35、殲35，早已采用更先進(jìn)的DSI進(jìn)氣道。

除了進(jìn)氣道，氣動布局也存在明顯缺陷。光輝二代采用三角翼加近耦合鴨翼設(shè)計，本意是改善三角翼機(jī)動性，但鴨翼與主翼距離過近，遠(yuǎn)小于殲10、陣風(fēng)等同類機(jī)型。

這種設(shè)計極易產(chǎn)生氣流干擾，降低操控性能，本質(zhì)上還是因為印度無法通過風(fēng)洞進(jìn)行充分的氣動試驗，只能依賴軟件模擬，導(dǎo)致設(shè)計與實際應(yīng)用脫節(jié)。

更值得關(guān)注的是其國產(chǎn)化率。印方宣稱光輝二代國產(chǎn)化率將超過70%，但實際情況是，它依然是一架“萬國牌”戰(zhàn)機(jī)。

發(fā)動機(jī)來自美國，雷達(dá)最初計劃采用印度國產(chǎn)“卓越”雷達(dá)，卻因可靠性不足，最終為光輝MK1A換裝以色列EL/M-2052雷達(dá)，光輝二代能否用上國產(chǎn)雷達(dá)仍是未知數(shù)；彈射座椅來自英國馬丁貝克，氣動布局由法國設(shè)計，就連風(fēng)洞測試也曾依賴俄羅斯。

印度政府對光輝系列戰(zhàn)機(jī)寄予厚望，2021年批準(zhǔn)采購83架光輝MK1A，2025年8月又批準(zhǔn)購買97架，累計達(dá)180架，還計劃未來采購200架以上光輝二代。

這種大規(guī)模采購，更多是出于推動“印度制造”的政治考量，而非對其性能的認(rèn)可。畢竟，光輝一代的交付延誤、性能不達(dá)標(biāo)，早已讓印度空軍頗有微詞。

反觀中國，始終堅持在基礎(chǔ)技術(shù)上深耕，不計成本投入風(fēng)洞建設(shè)，如今已擁有世界領(lǐng)先的風(fēng)洞技術(shù)，殲20的先進(jìn)氣動設(shè)計，正是這種技術(shù)優(yōu)勢的直接體現(xiàn)。

美國曾在風(fēng)洞技術(shù)上領(lǐng)先全球，如今卻逐漸放棄這種高投入的科研模式，導(dǎo)致在高超音速飛行器研發(fā)上步履蹣跚，反觀中國，正不斷拉大與各國的差距。

印度想要通過光輝二代實現(xiàn)國防自主，本身無可厚非。但國防實力的提升，從來不是靠組裝零部件和夸大宣傳，而是靠扎實的基礎(chǔ)科研和完善的工業(yè)體系。

光輝二代尚未首飛，已有諸多設(shè)計硬傷暴露，即便順利試飛，后續(xù)能否解決量產(chǎn)難題、提升可靠性，仍是未知數(shù)。沒有先進(jìn)風(fēng)洞支撐，沒有成熟的自主技術(shù)，再響亮的宣傳，也難以掩蓋印度軍工的短板。

印媒此次沒有拿光輝二代碰瓷殲20，或許是終于認(rèn)清了現(xiàn)實。國防自主從來沒有捷徑可走，印度想要真正躋身軍事強(qiáng)國行列，還有很長的路要走，而這條路，只能靠自己一步一個腳印地走下去。