其實(shí)這種無痛爬山，不止一例了。不，是乘電梯無痛爬山。

湖北恩施板橋鎮(zhèn)鹿院坪，建造難度最大的峽谷斜行電梯。

浙江臺州的神仙居景區(qū)設(shè)置了百余米長的自動扶梯，被大家稱為南天梯。

所以現(xiàn)在看河南新鄉(xiāng)這個(gè)叫寶泉旅游區(qū)的地方，搞爬山自動扶梯，我也覺得是正常的事情。

寶泉旅游區(qū)在山上裝了差不多30部自動扶梯，大部分是免費(fèi)的，另外還有一部觀光直梯，那個(gè)要單獨(dú)買票。這些電梯主要集中在景區(qū)里面的一個(gè)叫崖天下的區(qū)域，那地方臺階多，爬起來費(fèi)勁。

景區(qū)這么做的目的是啥？就是讓你爬山不累，官方說法叫提升游客體驗(yàn)。按他們測算，這幾十部電梯能幫你省下來20到30分鐘的體力，不過整個(gè)景區(qū)逛下來，該走的還是得走，前后也要六到八個(gè)小時(shí)。景區(qū)那邊也回應(yīng)了，說這些扶梯占不了多大地方，而且崖天下的主要景色是從上往下看的，所以不會擋著你觀景。

那問題就來了，既然要搞無痛爬山，為啥不建索道呢？好多山都是架纜車，修這么多電梯干嘛？這里面其實(shí)有幾層考慮。

第一個(gè)就是運(yùn)人速度。你知道一到節(jié)假日，旅游景區(qū)那個(gè)人流，排隊(duì)排得你想哭。索道是一趟一趟走的，一個(gè)轎廂裝幾個(gè)人，速度有限。但自動扶梯不一樣，它就像商場里那種，人站上去不停輸送，單位時(shí)間里能運(yùn)上去的人數(shù)比索道多得多，應(yīng)對突然爆滿的客流更管用。

第二個(gè)是安全和舒適。索道挺怕天氣不好，大風(fēng)一吹，或者下雪結(jié)冰，很多纜車就停運(yùn)了。自動扶梯受天氣影響小得多，而且老人小孩站上去穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)?，不用像坐索道那樣有點(diǎn)懸空的感覺。另外，很多人覺得“坐電梯爬山”這事兒挺新鮮，也算是一種不一樣的體驗(yàn)。

第三個(gè)是成本和回本的問題。在陡峭的山上修一條索道，從選址、打地基到設(shè)計(jì)施工，整個(gè)算下來，每一米的造價(jià)通常比修自動扶梯還要高。當(dāng)然，自動扶梯本身也不便宜，后面還得一直花錢維護(hù)。但景區(qū)愿意投這個(gè)錢，是想把它變成一個(gè)能賺錢的項(xiàng)目。

不過這個(gè)無痛爬山肯定是有爭議的。

支持的人覺得，這照顧了很多以前沒法上山的人。比如腿腳不方便的、上了年紀(jì)的老人，還有年紀(jì)小的孩子。對他們來說，山上的風(fēng)景以前是想也不敢想，現(xiàn)在坐個(gè)電梯就能看到了，這難道不是好事嗎？

另外，很多人出來玩時(shí)間本來就不寬裕，把力氣花在沒完沒了爬樓梯上，等到了真正好看的景點(diǎn)反而累得沒精神了?，F(xiàn)在幫你省下那二三十分鐘體力，你可以多走走、多看看核心景色，這樣玩得更有效率。而且現(xiàn)在胖子多，女孩想去景點(diǎn)打卡的也多，沒多少人愿意爬山。

反對的人理由也很直接。第一，對生態(tài)環(huán)境的損害。你要在山里裝這么多電梯，施工的時(shí)候必然要挖山體、砍樹木、鋪鋼筋水泥，搞不好還會擋住野生動物的路。建的時(shí)候塵土飛揚(yáng)、機(jī)器轟轟響，運(yùn)營起來晚上可能有燈光、有震動，以后這些設(shè)備報(bào)廢了，一堆水泥和鋼材扔在山里，拆都難拆，問題是長期的。

第二，登山那個(gè)味兒沒了。很多喜歡爬山的人，圖的就是一步一步往上走那種感覺，累得氣喘吁吁，最后登頂了才有成就感。你倒好，直接電梯到頂，這還算什么爬山？登山的意義就被消解了。

第三，看著別扭。你想啊，一個(gè)那么現(xiàn)代化的電梯杵在大山中間，哪怕你外面刷成木頭顏色做仿生設(shè)計(jì)，但它跟周圍的草木石頭還是不一樣。而且電梯口人一多，鬧哄哄的，誰還能安安靜靜感受大自然？

不過未來我覺得這是一種趨勢，人們對于旅行的期待也在變化。和誰一起玩比去哪玩更重要，怎么玩比玩什么更重要，旅途是否舒適也是重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。對于這種窩囊游，大家肯定是更喜歡的，一家老小不需要太辛苦都可以到山頂上，而且讓不方便的人也可以到山上游玩，這是擴(kuò)大了用戶群。

這種能耗降低，效果拉滿的松弛感，是很多人喜歡的。有人愿意挑戰(zhàn)自我，當(dāng)然也就有人樂于認(rèn)慫，用自己舒服的方式去游玩。游覽祖國的大好河山，可以用自己的方式，就是最好的。