“五一”假期，正是黃金施工期，我市多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)者們堅(jiān)守崗位，奮斗在一線，變“假期”為“工期”，用勤勞和汗水，在鋼筋和水泥間奏響“勞動(dòng)者之歌”。

宜涪高鐵

云端上的“毫米級(jí)”堅(jiān)守

5月1日早上7:30，晨光初露，薄霧輕籠。宜涪高鐵重慶段蔡家溝特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)個(gè)橋墩拔地而起，矗立在山間，與在建的新渝萬(wàn)高鐵蔡家溝特大橋平行舒展，如同兩條蓄勢(shì)待發(fā)的“巨龍”。

中鐵建大橋局質(zhì)量安全員王尤博，全副武裝，沿著安全通道攀爬到高空31米高空——9號(hào)主墩作業(yè)平臺(tái)，開(kāi)啟了“五一”假期“云端”值守。

作為全線重難點(diǎn)控制性工程，蔡家溝特大橋全長(zhǎng)2006米，擁有“全線最高墩”：最高主墩10號(hào)墩達(dá)165米，9號(hào)主墩高161.5米。

“要在百米高空建起這座大橋，施工安全與質(zhì)量容不得半點(diǎn)馬虎，越過(guò)節(jié)越要繃緊安全弦?！蓖跤炔┦殖钟涗泝x，穿梭在鋼架叢林間，從電箱線路到滅火器壓力，從安全帽系帶到安全帶懸掛，任何細(xì)微隱患都逃不過(guò)他的眼睛。

他稱，高墩施工差之毫厘謬以千里，各種參數(shù)必須控制在毫米級(jí)，才能確保高鐵列車平穩(wěn)運(yùn)行。

為此，項(xiàng)目引進(jìn)了技術(shù)先進(jìn)的4臺(tái)智能造墩機(jī)。它們集模板拼裝、監(jiān)測(cè)元件安裝、預(yù)埋件布設(shè)、智能養(yǎng)護(hù)等多種功能于一體。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，造墩機(jī)穩(wěn)穩(wěn)環(huán)抱著9號(hào)墩身，托起3.5米寬的封閉式作業(yè)平臺(tái)，配備的全方位防墜裝置如同“安全羽翼”，將施工人員牢牢護(hù)在懷中，為“毫米級(jí)”精度和高空作業(yè)筑牢安全防線。

作業(yè)平臺(tái)里的施工人員，各司其職，有的專注綁扎鋼筋，有的細(xì)致安裝模板……“大橋25個(gè)橋墩中，已有2個(gè)完成封頂，力爭(zhēng)年底完成全部樁基和承臺(tái)施工?！必?fù)責(zé)承建的中鐵建大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這個(gè)“五一”假期，該標(biāo)段共有1800多名施工者奮戰(zhàn)在一線，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

“看著橋墩一天天長(zhǎng)高，想到未來(lái)高鐵飛馳的場(chǎng)景，所有的辛苦都值了?！蓖跤炔┤绱苏f(shuō)。

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的宜涪高鐵，起于宜昌北站，接入長(zhǎng)壽北站，建成后，將形成川渝與華中地區(qū)時(shí)速350公里高速鐵路新通道，將極大便捷沿線群眾出行。

西渝高鐵

繡花功夫筑牢“神經(jīng)脈絡(luò)”

“哐當(dāng)——”5月2日14時(shí)，北碚區(qū)東陽(yáng)街道上橋村——西渝高鐵中鐵十一局施工現(xiàn)場(chǎng)，水泥工華傳文和4名工友，正全身心投入路基電纜槽安裝作業(yè)中。

正在鋪設(shè)的路基長(zhǎng)247米，連接沙灣與胡家溝兩座特大橋。華傳文身穿反光工裝、頭戴安全帽，熟練擺放著定位卡具、沖擊鉆、水平尺等器材……

▲西渝高鐵北碚段施工現(xiàn)場(chǎng)。記者 羅斌 攝

作為高鐵“四電工程”（通信、信號(hào)、電力、牽引供電）的關(guān)鍵配套，路基電纜槽被譽(yù)為高鐵運(yùn)行的“神經(jīng)脈絡(luò)”與“保障通道”。

只見(jiàn)華傳文和同事來(lái)到2米外的側(cè)溝平臺(tái)，合力抬起一塊120公斤重的路基電纜槽，穩(wěn)穩(wěn)放在作業(yè)區(qū)，調(diào)平、對(duì)齊、固定……安裝工作可謂一氣呵成。

“干久了，一眼就能看出平不平、齊不齊、安裝是否符合規(guī)范?！比A傳文告訴記者，若電纜槽接縫封閉不實(shí)及泄水管堵塞，雨水滲入將腐蝕線纜，影響列車安全運(yùn)行。因此，在電纜槽安裝過(guò)程中，需全程拉設(shè)水平基準(zhǔn)線，精確控制其平面精度，確保每米安裝誤差不超過(guò)3毫米，從而保證全線槽體的整體水平與平整。

“這活看似簡(jiǎn)單，實(shí)則半點(diǎn)馬虎不得，需要像繡花一樣仔細(xì)。”說(shuō)話間，華傳文抹去額角汗水，將一塊輕微偏移的板體推正，動(dòng)作干脆利落。

“五一”期間，中鐵十一局西渝高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)共有1300名建設(shè)者奮戰(zhàn)在一線，全力推進(jìn)新木村特大橋、將軍巖隧道等重難點(diǎn)工程建設(shè)，確保項(xiàng)目按節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。

“節(jié)前，我們已經(jīng)提前編制了假期專項(xiàng)計(jì)劃，細(xì)化每日作業(yè)面與物資調(diào)配等相關(guān)工作?！爆F(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目技術(shù)主管陳尚鋒表示。

西渝高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆與包（銀）海通道的重要組成部分。全線長(zhǎng)739公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，通車后將聯(lián)通已建成運(yùn)營(yíng)的成渝、鄭渝高鐵等線路，進(jìn)一步完善中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

軌道交通24號(hào)線

路面澆筑助力全線如期通車

5月1日，中鐵二十局承建的軌道交通24號(hào)線鹿角北站施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)械轟鳴聲與工人吆喝聲交織，呈現(xiàn)一派繁忙景象。

上午9時(shí)，一輛滿載混凝土的罐車緩緩駛?cè)胱鳂I(yè)區(qū)，隨著指揮員“開(kāi)始卸料”的口令，灰黑色的混凝土順著出料口傾瀉而下，如瀑布般在作業(yè)面間均勻鋪展。

中鐵建二十局施工人員李德福，今年50歲，已在這個(gè)工地堅(jiān)守兩年，早已習(xí)慣了這樣的忙碌。只見(jiàn)他手持鐵鍬，快步躋身澆筑面，彎腰將堆積的混凝土向路面邊角細(xì)致攤開(kāi)。鐵鍬起落間，漿料順著模板邊緣填滿每一處空隙，他動(dòng)作麻利而精準(zhǔn)。身旁的同事緊隨其后，將振搗棒插入混凝土中……

“這是車站配套的人行道路面，平整度直接關(guān)系后續(xù)使用體驗(yàn)！”李德福直起身擦了擦額頭的汗珠，又俯身用鐵鍬將邊角多余的漿料鏟至空缺處。約半小時(shí)后，在他與4名工友的協(xié)同努力下，這車25立方米的混凝土全部澆筑完畢，一段平整堅(jiān)實(shí)的路面順利成型。

“看似作業(yè)流程簡(jiǎn)單，實(shí)則牽涉土建施工、管網(wǎng)鋪設(shè)、市政鋪裝等多個(gè)專業(yè)交叉協(xié)同，每一道工序都得精益求精，絲毫容不得半點(diǎn)馬虎?！敝需F二十局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示。為保障節(jié)日期間施工安全與進(jìn)度，項(xiàng)目部推出管理人員雙崗值班等多項(xiàng)安全舉措。

目前，鹿角北站主體結(jié)構(gòu)已全部完成，正在推進(jìn)室外管網(wǎng)碰口、擋墻拆除、路面恢復(fù)等收尾作業(yè)，其中路面澆筑已完成60%，預(yù)計(jì)下月中旬可全面竣工，為軌道交通24號(hào)線如期通車筑牢基礎(chǔ)。

作為重慶首條全自動(dòng)駕駛的軌道交通線路，24號(hào)線一期工程起于巴南區(qū)，終點(diǎn)為南岸區(qū)廣陽(yáng)灣站，建成后將有效提升軌道交通南北向運(yùn)輸能力，便捷沿線市民出行。（來(lái)源：新重慶-重慶日?qǐng)?bào)）