昔日車(chē)壇的“東瀛戰(zhàn)神”，如今卻奏響了撤退的悲歌。日前一個(gè)重磅消息傳出，本田將撤出韓國(guó)市場(chǎng)。

事實(shí)上，本田在中國(guó)市場(chǎng)的日子也越來(lái)越艱難，那個(gè)“何時(shí)退出中國(guó)”的拷問(wèn)，像一柄懸在本田頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，正越來(lái)越近越來(lái)越沉。

1. 本田年底將敗走韓國(guó)

盡管是意料之中，但靴子真正落地還是讓人感慨。本田近日正式宣布，將于今年年底前撤出韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

這意味著，日本第二大汽車(chē)制造商巨頭，在韓國(guó)經(jīng)營(yíng)了23年的汽車(chē)業(yè)務(wù)，將正式迎來(lái)終點(diǎn)。

本田韓國(guó)CEO李志弘在發(fā)布會(huì)上，將退出韓國(guó)市場(chǎng)的原因，歸于“不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境和匯率波動(dòng)”。

事實(shí)上，這番外交辭令的背后，是本田“賣(mài)不動(dòng)了，虧不起了”的殘酷現(xiàn)實(shí)。

2003年，本田正式進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)表現(xiàn)漸入佳境。

2008年，本田在韓國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，第一個(gè)在韓國(guó)年銷(xiāo)破萬(wàn)的進(jìn)口品牌。一時(shí)之間，本田風(fēng)光無(wú)限，收獲了許多掌聲和艷羨。

然而，在現(xiàn)代、起亞等韓國(guó)本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)擠壓下，本田的銷(xiāo)量持續(xù)下滑。

2025年，本田在韓國(guó)的銷(xiāo)量還不足2000輛，只剩下1951輛，同比暴跌22%。這點(diǎn)銷(xiāo)量，連日常運(yùn)營(yíng)成本都覆蓋不了，本田不得不敗走麥城。

2. 在華年銷(xiāo)蒸發(fā)百萬(wàn)輛

從全球視角來(lái)看，本田敗退韓國(guó)并非孤立事件。

2025年本田出現(xiàn)近70年來(lái)首次凈虧損，凸顯出其面臨的巨大壓力。其實(shí)，本田在中國(guó)市場(chǎng)也是每況愈下、危機(jī)重重。

1998年，廣汽本田成立，本田正式叩開(kāi)中國(guó)車(chē)市大門(mén)。2003年，東風(fēng)本田成立。

兩大合資公司在華攜手并進(jìn)，推出了雅閣（參數(shù)丨圖片）、CR-V、思域、飛度、奧德賽等一系列現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

“一日本田，終身本田”“本田買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”等深入人心，本田車(chē)型備受中國(guó)人青睞。

2020年，本田在華銷(xiāo)量飆升至162.7萬(wàn)輛，來(lái)到巔峰時(shí)刻?？上Ш镁安婚L(zhǎng)，從此之后本田在華銷(xiāo)量，便陷入了連續(xù)五年下滑的泥潭。

2021年至2023年，本田在華銷(xiāo)量分別下滑至156.15萬(wàn)、137.31萬(wàn)、123.41萬(wàn)。

2024年更是跌破百萬(wàn)輛大關(guān)，只剩下89.88萬(wàn)輛，2025年萎縮到64.53萬(wàn)。

如今豐田還在苦苦支撐，但如果銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑，本田退出中國(guó)也只是時(shí)間問(wèn)題。

3. 本田在華潰敗三重奏

本田在中國(guó)為何從“神壇”跌入“泥潭”？首先，燃油車(chē)“護(hù)城河”被攻破，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑。

本田曾憑借引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，構(gòu)筑了深厚的燃油車(chē)護(hù)城河。然而時(shí)移世易，這條護(hù)城河在電動(dòng)化浪潮的沖擊下正逐漸干涸。

本田飛度、CR-V、XR-V、雅閣等燃油主力車(chē)型，相較于其他新能源車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)力不斷下滑，其銷(xiāo)量光環(huán)不再。

當(dāng)對(duì)手都在修筑新的“電力長(zhǎng)城”時(shí)，本田仍試圖加固日漸風(fēng)化的“燃油堤壩”，基本盤(pán)自然不斷收縮。

其次，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后，錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇。

當(dāng)很多車(chē)企已經(jīng)全面押注新能源車(chē)的時(shí)候，本田慢吞吞地端出幾款“油改電”的過(guò)渡產(chǎn)品——續(xù)航短、智能化弱、定價(jià)卻高高在上。這些車(chē)，自然不被消費(fèi)者青睞。

后來(lái)本田終于醒悟，準(zhǔn)備加大新能源轉(zhuǎn)型力度時(shí)，特斯拉、比亞迪和其他新勢(shì)力品牌，已占據(jù)新能源賽道并遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在前面。

本田的電動(dòng)化滲透率仍遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，使其徹底錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)爆發(fā)的黃金窗口。

最后，自主品牌的全面崛起，本田在華節(jié)節(jié)敗退。

比亞迪、吉利、奇瑞，以及蔚小理等一大批中國(guó)本土品牌全面崛起。

它們憑借對(duì)本土需求的深刻洞察、更靈活的決策機(jī)制、更快速的新能源轉(zhuǎn)型步伐，以更快的迭代速度、更豐富的配置和更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，將本田們團(tuán)團(tuán)圍住，不斷蠶食合資品牌的傳統(tǒng)領(lǐng)地。

當(dāng)國(guó)產(chǎn)車(chē)在電動(dòng)化、智能化、配置上實(shí)現(xiàn)降維打擊，本田們那套“舊打法”便徹底失效了。