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# 911 GT4 Challenge#

Author / 酷樂汽車

隨著保時捷Cayman（參數(shù)丨圖片）車系整體即將落幕，此次停產(chǎn)終結(jié)的不只是這款公路跑車。

專為賽道打造的Cayman GT4 Clubsport于10年前以981世代車型為基礎(chǔ)推出，如今也將隨公路版Cayman一同退出歷史舞臺，令保時捷利潤豐厚的賽車陣容出現(xiàn)空缺。

Cayman GT4曾憑借Cayman Sprint Challenge為愛好者搭建了進(jìn)入單一車型賽事的優(yōu)質(zhì)入門階梯，因此保時捷絕不會允許流失這部分群體。

近日，一輛保時捷911測試原型車在紐博格林賽道與一眾GT4組別賽車一同現(xiàn)身測試。其車身明顯源自公路版GT3車型，但多處細(xì)節(jié)調(diào)整 —— 如中央后雨燈、快拆式引擎蓋鎖扣，以及符合GT4規(guī)格的新款鵝頸式尾翼均表明，該車將接替Cayman，征戰(zhàn)各類GT4級別賽事。

細(xì)看之下，更多細(xì)節(jié)浮出水面。

盡管車身覆蓋著薄薄一層偽裝，但尾翼端板上清晰可見保時捷標(biāo)志性字體書寫的“Challenge”字樣。這一名稱從未用于911車系，但前文提及，它正是Cayman GT4賽事系列的專屬名稱。

車內(nèi)無內(nèi)飾、配備全套防滾架且僅設(shè)駕駛座椅，這些特征足以明確：這是一臺純正的專業(yè)賽車。

現(xiàn)階段尚無法確定車輛具體參數(shù)，但測試原型車的車尾面板、兩個后進(jìn)氣口之間，保留了GT3車型的“4.0”標(biāo)識，暗示其或?qū)⒋钶dGT3那臺4.0升自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機的衍生版本。

現(xiàn)款Cayman GT4 Clubsport搭載排量更小的3.8升中置發(fā)動機，可輸出419馬力，匹配六速雙離合PDK變速箱；而911 GT4挑戰(zhàn)賽賽車的發(fā)動機，必須符合GT4組別功率限制。

目前992世代GT3的最低輸出功率為510馬力，但保時捷在其他車型應(yīng)用中，已將該功率下調(diào)至500馬力以下。GT4組別賽車的功率與車重均需遵循“性能平衡”（BoP）技術(shù)規(guī)則，核心配置標(biāo)準(zhǔn)為：低下壓力、適中功率輸出、車重約1300公斤。

底盤設(shè)定進(jìn)一步印證，911 GT4本質(zhì)上是一款以賽事為核心打造的車型。測試車底盤高度甚至高于部分公路版車型，裝配了更小尺寸的賽事專用輪轂，搭配米其林光頭胎。

同時，車輛還配備了符合GT4賽事規(guī)則的全新Brembo鋼制賽車剎車系統(tǒng)。

911 GT4挑戰(zhàn)賽賽車由保時捷旗下子公司Manthey-Racing與保時捷總部位于魏斯阿赫的賽車部門聯(lián)合研發(fā)，預(yù)計將于2027年正式亮相賽事賽場。

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