過去幾年國產(chǎn)電車的興起讓外資車日益便宜，國產(chǎn)車的競爭給消費者帶來了實實在在的優(yōu)惠，但是近兩年以來這一切正在逆轉(zhuǎn)，外資車在加速降價，而國產(chǎn)車開始漲價了，特別是在中高端市場，同檔次的國產(chǎn)電車普遍比外資車高出2-3萬，越貴的車差價就越離譜。

低端車市場依然競爭激烈，今年4月份某長期推售10萬元以上電車的新造車企業(yè)就推出了售價6萬出頭的車型，與兩大電車強企、日產(chǎn)軒逸爭奪這個低價市場，凸顯出在低端市場，國產(chǎn)電車依然相當實惠。

但是在10萬以上的市場，就完全不一樣了，豐田、日產(chǎn)的電車在14萬左右卻提供了激光雷達等智駕配件，而那些搭載了這類配件的國產(chǎn)電車則要16萬以上，甚至更高。

尤其是那類電混車，他們所采用的發(fā)動機技術(shù)水平如何都清楚，尤其是鼎鼎大名的源自三菱發(fā)動機技術(shù)的1.5T燃油發(fā)動機，那技術(shù)水平真是嘖嘖，但是售價動輒30萬以上，這讓外資車羨慕嫉妒恨！

對比之下，發(fā)動機技術(shù)更先進的豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟等都在大降價，最低價已低至12萬左右，搭載技術(shù)落后發(fā)動機的反而賣出更高的價格，這讓外資車頗為困惑，這是多么厲害的本事啊，可以將落后發(fā)動機賣出如此超高溢價！

在本來價格就已更高的基礎(chǔ)上，今年以來諸多電車則以碳酸鋰、存儲芯片等漲價為由正在進一步漲價，而外資車為了保住僅有的市場份額保持降價，雙方的價差正在進一步拉大，這就讓人感覺如果不是外資車壓著，恐怕國產(chǎn)電車的價格漲幅會更猛。

除了車價本身，國產(chǎn)電車還存在許多無法預(yù)估的收費項目，剛買車時，車企信誓旦旦日常用車成本極低，各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)免費，車主都信了，但是當車主使用車輛一年之后，許多收費項目就會陸續(xù)出現(xiàn)。

第二年開始流量費、遠程控制車輛、車輛導(dǎo)航等等收費項目就陸續(xù)出現(xiàn)了，不斷增加的收費項目讓車主擔憂未來還有多少收費項目會出現(xiàn)？不可控制的收費項目增加最讓車主不爽！如上述的車輛導(dǎo)航，用手機地圖導(dǎo)航至今都是免費的，中控屏系統(tǒng)增加了這一項服務(wù)就要收費，這是什么道理？

網(wǎng)上曾經(jīng)報道過的車主不付費就彈廣告的困擾，有車主也遭遇了，車企試圖通過超長廣告的方式迫使車主付費，這不就是強買強賣么？車企還頻繁推送OTA升級，車主不升級的話，每次開機的時候、關(guān)機的時候都彈出提醒車主升級；這對車主造成了巨大的困擾，事實上有報道指出有家車企的OTA升級頻率接近2天一次，直接導(dǎo)致車主的流量超出流量包，需要額外付流量費！

對比之下，外資燃油車就實在多了，基本上車主買車就是車價本身，后續(xù)基本沒有什么互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)費了，也不會遭遇頻繁的OTA升級，外資燃油車強調(diào)的是穩(wěn)定、耐用，盡可能不去打擾車主，這樣鮮明的對比，難怪有消費者感覺以前是買不起外資車，現(xiàn)在是買不起國產(chǎn)車了！