大家都知道，特斯拉是最早進(jìn)入國內(nèi)市場的獨資電動車品牌，在過去多年時間里，在國內(nèi)新能源汽車市場，一直保持了非常強(qiáng)勢的銷量態(tài)勢，盡管有很多國內(nèi)廠商，在新車上市、發(fā)布和宣發(fā)階段，都要對比Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y，但是到了出銷量成績的時候，Model Y和Model 3在各自細(xì)分市場，依然是數(shù)一數(shù)二的水平。

不過面對國內(nèi)車企“枯樹前頭萬木春”的態(tài)勢，尤其是很多國內(nèi)新能源車企在對標(biāo)特斯拉的時候，老用特斯拉內(nèi)飾簡陋、充電功率低、FSD聊勝于無來攻擊特斯拉，抬高自己的身位。特斯拉以前幾乎都是不解釋，通過用戶口碑來證明自己，但是隨著國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)變化，以及很多車企在宣傳方面“不擇手段”，特斯拉也選擇了“貼臉開大”。

日前，特斯拉在官方社媒上發(fā)文，給國內(nèi)車企們提出了“靈魂發(fā)問”：為啥十幾年前的特斯拉還在跑，同期電車卻難尋蹤影？而且特斯拉還提出了相關(guān)參數(shù)，比如特斯拉行駛32萬公里后電池容量仍達(dá)到80%以上，12年前的藍(lán)牌特斯拉依然常見……

在上面這段表述中，特斯拉提出了“同期電車卻難覓蹤影”，這話就說得非常重了，可以說就是對著很多國產(chǎn)新能源汽車貼臉開大了！因為在十幾年前，也就是至少2015年以前，國內(nèi)新能源汽車本質(zhì)上剛剛起步，很多車企也是剛剛開始做新能源汽車，其中很多還都處在油改電狀態(tài)，整體產(chǎn)品質(zhì)量非常差，很快就被市場淘汰了。很多車主開了幾年之后，因為各種問題和毛病，選擇了賣車，甚至直接報廢，那個階段，很多車企為了騙取巨額補貼，做出了很多續(xù)航、充電、可靠性都非常差的電動車產(chǎn)品……

但是特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場，一開始很多小伙伴只看到了強(qiáng)悍的性能、很有未來感的產(chǎn)品設(shè)計，就連現(xiàn)在很多都詬病的“毛坯房”內(nèi)飾，當(dāng)時也是極簡主義和未來感的典型代表。但是很多人沒有看到的是，在過后的十幾年里，特斯拉在續(xù)航保持、電池健康度方面，一直都是標(biāo)桿級別的存在。

時至今日，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了大量的新能源汽車，其中有很多表現(xiàn)非常強(qiáng)勢，整體能力不亞于特斯拉，不管是電池技術(shù)、充電功率，還是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計，包括智能駕駛輔助這一塊，至少在國內(nèi)市場，表現(xiàn)都是相當(dāng)不錯的。但是我們也看到一點，那就是國產(chǎn)新能源汽車競爭過于激烈，車輛改款換代太快，導(dǎo)致很多用戶一不小心就成為了絕版車接盤俠，這種感覺本質(zhì)上也非常不好。

所以其實雖然說從紙面數(shù)據(jù)上來看，現(xiàn)在的特斯拉在國內(nèi)新能源汽車市場，可能已經(jīng)沒有特別強(qiáng)勢了，但是作為汽車產(chǎn)品，特斯拉在三電系統(tǒng)、續(xù)航保持、可靠性和安全性方面的表現(xiàn)，還是相當(dāng)出色的，充分做到了穩(wěn)定可靠、省電、動力的全方位兼顧。很多特斯拉車型，開了十幾年時間，依然沒有出現(xiàn)什么大問題，就是典型的例子。而且直到現(xiàn)在，我們還能在馬路上看到掛著藍(lán)牌的初代Model S，就更有說服力。