在頂級耐力賽技術(shù)逐步向民用領(lǐng)域滲透的背景下，邁凱倫正嘗試打破職業(yè)賽車與私人玩家之間的邊界。其基于LMDh規(guī)則開發(fā)的全新超跑，不僅服務(wù)于2027年WEC回歸計劃，還將以“賽道專屬版本”的形式，面向極少數(shù)高凈值客戶開放。這一策略既是品牌競技傳統(tǒng)的延續(xù)，也是一種高度定制化的商業(yè)實驗。

在2027年，邁凱倫計劃重返世界耐力錦標(biāo)賽（FIA World Endurance Championship），并為此開發(fā)一款符合LMDh級別的Hypercar賽車。但英國人也希望讓部分精挑細(xì)選、財力雄厚的客戶參與到這一耐力賽項目中來。

與賽車同步開發(fā)的，還有一款略作改動的版本，讓私人用戶在正式比賽之外，也能體驗真正的勒芒Hypercar賽道氛圍。該車型以賽車“邁凱倫 MCL-HY”為基礎(chǔ)，被命名為邁凱倫MCL-HY GTR。

與此前由邁凱倫United AS打造的WEC LMDh Hypercar不同，這一名為“Project Endurance”的項目車型僅由一臺經(jīng)過賽車驗證的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機驅(qū)動，并僅驅(qū)動后輪。該發(fā)動機由邁凱倫與知名賽車制造商Dallara合作開發(fā)。

根據(jù)賽事規(guī)則，賽車版本需搭載混合動力系統(tǒng)：該系統(tǒng)將V6雙渦輪發(fā)動機與MGU混動單元結(jié)合，綜合輸出可達520千瓦。而賽道版本則完全取消混動系統(tǒng)，僅依靠這臺2.9升V6雙渦輪發(fā)動機“自由發(fā)揮”，最大輸出達到730馬力。由于取消了混動組件，其整車重量也低于賽車版本的1030公斤。

圍繞MCL-HY GTR，英國人還打造了一整套完整的專屬體驗體系?？蛻魧@得對該開發(fā)與賽事項目的獨特、全面訪問權(quán)，這一項目正是邁凱倫回歸2027年WEC的基礎(chǔ)。此外，購買這款勒芒Hypercar，還將包含一個為期兩年的邁凱倫賽道項目，涵蓋在頂級賽道的駕駛體驗、完整的物流支持以及由專業(yè)團隊提供的全程服務(wù)。

每位車主都將獲得職業(yè)賽車手的駕駛指導(dǎo)，并由專屬維修團隊和賽事工程師提供支持。至于MCL-HY GTR將限量生產(chǎn)多少臺，以及其售價如何，邁凱倫方面并未透露。

如今，邁凱倫正在讓少數(shù)客戶參與其耐力賽回歸計劃。為此，品牌在開發(fā)全新LMDh賽車的同時，也同步打造了一款僅略作修改的版本，使富裕客戶能夠在私人賽道環(huán)境中體驗勒芒賽事氛圍。每一位車主還將獲得為期兩年的完整賽道運營與支持服務(wù)。