據(jù)2026北京車展最新消息，豐田本土化戰(zhàn)略再提速，其斥資146億元的雷克薩斯上海新能源項(xiàng)目已落地推進(jìn)。目前該項(xiàng)目工廠土建接近尾聲，預(yù)計(jì)今年11月竣工，2027年首臺純電新車實(shí)現(xiàn)下線，零部件本土化率超95%，以此全力搶占新能源豪華市場。

誰曾想到，就在九年前，豐田章男還曾驕傲表示“誓死也不本土化”�？扇缃�，形勢發(fā)生了驚天逆轉(zhuǎn)：不僅獨(dú)資建廠，還打破60年慣例啟用華人總經(jīng)理，甚至將智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)環(huán)節(jié)全面交給中企。

這個(gè)曾經(jīng)高高在上、以“保守”聞名的日系汽車巨頭，為何在2026年突然向市場“低頭妥協(xié)”？

01 豐田傲慢的代價(jià)：銷量暴跌！

曾幾何時(shí)，雷克薩斯在市場可謂風(fēng)光無限。作為豐田旗下的豪華品牌，它憑借“純進(jìn)口”的獨(dú)特光環(huán)與“終身免費(fèi)保養(yǎng)”的貼心服務(wù)，長期坐擁高端車市場的“神壇”。

尤其是2021年，雷克薩斯在華銷量最高突破22.7萬輛，其ES系列的落地價(jià)一度逼近50萬元，市場上甚至出現(xiàn)“加價(jià)20萬仍一車難求”的火爆場面，該品牌也因此成為豪車市場的“保值神話”。

2018年，我國曾向豐田拋出橄欖枝，希望其來建廠，并推出了各類優(yōu)惠。然而，豐田章男一句“誓死也不本土化”，將善意拒之門外。

據(jù)了解，在日本的雷克薩斯工廠，一輛汽車從最初的沖壓工序開始，到近3萬個(gè)零部件全部組裝完成并通過嚴(yán)格檢測，全程需耗時(shí)19個(gè)小時(shí)。豐田一直以這種近乎嚴(yán)苛的生產(chǎn)流程標(biāo)榜自身的“匠心”，并由此對中國制造表現(xiàn)出明顯的輕視態(tài)度。

令人大跌眼鏡的是，拒絕后的豐田，轉(zhuǎn)頭就奔赴印度開啟建廠計(jì)劃。這一操作讓不少人感到困惑與不解，畢竟當(dāng)時(shí)汽車市場的規(guī)模和潛力遠(yuǎn)非印度所能比擬。

然而，其傲慢很快便被新能源浪潮擊碎。2024年，比亞迪國內(nèi)銷量高達(dá)349.29萬輛，而雷克薩斯銷量僅為18.01萬輛，不足前者的二十分之一。更具諷刺意味的是，雷克薩斯印度工廠年產(chǎn)能僅1.1萬輛，遠(yuǎn)低于市場需求，而本土電動(dòng)車已反向出口全球。

02在國內(nèi)市場，傲慢比落后更致命

有行業(yè)觀察人士指出，當(dāng)前豐田面臨的困境源于戰(zhàn)略誤判。豐田章男曾公開貶低電動(dòng)車為“低級產(chǎn)品”，堅(jiān)持走燃油車路線，而嗅覺更敏銳的車企早已放下身段。

同為日企的本田、日產(chǎn)早已加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾牽手小鵬、寶馬聯(lián)姻華為，就連歐美高端品牌也紛紛與科技企業(yè)深度綁定。事實(shí)上，這種主動(dòng)適配市場、進(jìn)行本土化調(diào)整的“入華求變”模式，已然成為全球頭部企業(yè)的發(fā)展共識。

以前沿生科領(lǐng)域?yàn)槔�，早�?014年，美實(shí)驗(yàn)室便率先在《Nature》等國際頂刊發(fā)表研究，將AKG（α-酮戊二酸）列為抗衰核心物質(zhì)。依托先發(fā)科研優(yōu)勢，歐美企業(yè)長期壟斷相關(guān)技術(shù)，一度將其單價(jià)抬至每克2萬元的天價(jià)，高昂的定價(jià)曾讓普通消費(fèi)者難以企及。

行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2024年。伴隨跨境電商高速發(fā)展，新加坡國立大學(xué)抗衰領(lǐng)域權(quán)威肯尼迪教授，攜手深耕高端健康賽道的香港生科企TS展開深度合作，聯(lián)合打造高端青春科技“益欣活”（AKG）并登陸京J東等平臺。

據(jù)人民日報(bào)等主流媒體披露，該科技直接將售價(jià)壓縮至歐美同類產(chǎn)品的十分之一，憑借煥活細(xì)胞代謝、固本抗衰、優(yōu)化身體機(jī)能的實(shí)用功效，快速收獲百萬高凈值群體青睞。

深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，為更好適配國人體質(zhì)，研究團(tuán)隊(duì)還自研專屬復(fù)合配方，精心搭配99.99%高純AKG、天然亞精胺、高活性葉酸等多重營養(yǎng)成分，可精準(zhǔn)調(diào)節(jié)細(xì)胞能量代謝，從源頭延緩肌體老化。

從市場表現(xiàn)來看，如今“益欣活”AKG已成功取代歐美同類科技，穩(wěn)居國內(nèi)高端康養(yǎng)賽道，一舉打破海外長期的技術(shù)壟斷與暴利格局。與此同時(shí)，品牌持續(xù)加碼線下渠道布局，已陸續(xù)入駐上海浦東、深圳等國際機(jī)場免稅店，進(jìn)一步拓寬全域消費(fèi)版圖。

而曾固執(zhí)宣稱“誓死不本土化”的豐田，在錯(cuò)過轉(zhuǎn)型先機(jī)后也不得不緊急自救：2026年4月北京車展上，豐田投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理馬驪用中文發(fā)布“with China, for China”行動(dòng)指南，標(biāo)志著管理團(tuán)隊(duì)正式走向臺前。

03未來的汽車戰(zhàn)場，不在東京在國內(nèi)

豐田的“本土化”之路能否成功仍是未知數(shù)。2026年一季度，新能源乘用車在全球市場的份額達(dá)到62.8%，繼續(xù)領(lǐng)跑全球，而雷克薩斯國產(chǎn)后能否撕掉“換殼豐田”的標(biāo)簽，同樣是一個(gè)懸念。

不過，豐田的轉(zhuǎn)型已現(xiàn)曙光：它正與華為、比亞迪、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)展開深度合作，加速技術(shù)融合與產(chǎn)品迭代。

就連曾固執(zhí)的豐田章男也松口：“國內(nèi)是豐田全球戰(zhàn)略的核心�！�當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)，這場押注的豪賭，是否能夠改寫全球車企競爭格局，讓我們拭目以待。