河北
斯柯達(dá)全新純電小型SUV Epiq將于5月19日首發(fā)。這是斯柯達(dá)最小、也最親民的純電動車，基于大眾MEB+平臺打造。高配版55kWh電池提供430km的WLTP續(xù)航，小功率版38.5kWh電池續(xù)航315km。這個數(shù)據(jù)放在歐洲還行，國內(nèi)市場沒人看。
新車是斯柯達(dá)首款落地Modern Solid設(shè)計(jì)語言的量產(chǎn)車，從曝光的偽裝諜照來看，外觀內(nèi)飾均采用全新的設(shè)計(jì)，有新鮮感，提供科技感，還帶無線充電。
但這臺車“引入有戲嗎”？現(xiàn)實(shí)可能比較殘酷。
2025年斯柯達(dá)在華銷量僅剩1.5萬輛，品牌宣布將于2026年年中退出中國市場。雖然官方表示會繼續(xù)提供售后，但一個即將“退場”的品牌引入新車，本身就充滿矛盾。即便有經(jīng)銷商渠道，消費(fèi)者也很難為一個前景不明的品牌買單。
其次是Epiq在歐洲起售價約2.5-2.6萬歐元，折合人民幣超過20萬元。雖然有傳言若引入國內(nèi)可能基于更便宜的CMP平臺、售價下探，但看看國內(nèi)10-15萬小型純電SUV市場——比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）、元Pro、零跑C10早已把續(xù)航和配置卷上了天。
最根本的是，斯柯達(dá)在國內(nèi)長期定位“廉價大眾”，如今大眾自己的ID系列都在降價求生，在這個背景下，一臺品牌力更弱、續(xù)航不占優(yōu)的斯柯達(dá)純電SUV，憑什么讓消費(fèi)者掏錢？
綜合來看，Epiq引入國內(nèi)的可能性微乎其微。斯柯達(dá)的退場已成定局，與其糾結(jié)這臺小車，不如期待大眾把MEB+平臺的精髓灌注到更本土化的國產(chǎn)車型上。
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