昨天傍晚6點(diǎn)，杭州灣海面鋪滿金紅色的霞光。中交二航局杭州灣大橋項(xiàng)目工段長(zhǎng)范廣志站在150多米高的液壓爬模平臺(tái)上，工裝沾著些許混凝土。他伸手拍了拍身旁堅(jiān)固的爬模架體——這頭藍(lán)色“鋼鐵巨獸”剛剛完成最后一方混凝土澆筑，杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔順利封頂。

該160號(hào)主塔，總高度達(dá)157.5米，相當(dāng)于56層樓的高度，全塔共分29個(gè)節(jié)段依次施工完成。自下而上，依次為塔座、下塔柱、下橫梁、中塔柱與上塔柱。作為支撐鐵路橋面、承受列車運(yùn)行中動(dòng)態(tài)荷載的關(guān)鍵受力部位，它堪稱整座大橋的“脊梁”。橋面以上的塔身呈現(xiàn)出流暢的倒Y形，而橋面以下的塔柱則向內(nèi)逐漸收攏，形成鉆石般的輪廓。這一設(shè)計(jì)不僅保證了結(jié)構(gòu)上的力學(xué)穩(wěn)定性，賦予了橋梁優(yōu)異的抗風(fēng)抗震性能，同時(shí)也彰顯了現(xiàn)代橋梁工程獨(dú)特的美學(xué)魅力。

杭州灣跨海鐵路橋全長(zhǎng)29.2公里，這座主塔位于距離南岸約15公里的海域中心，堪稱“海中之塔”。主塔封頂完成后，施工即將轉(zhuǎn)入鋼桁梁架設(shè)與斜拉索安裝階段，為全線早日通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在這片世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣上建造高塔，挑戰(zhàn)重重�！半x岸越遠(yuǎn)，建筑材料的運(yùn)輸就越困難�！敝薪欢骄趾贾轂晨绾ｈF路大橋項(xiàng)目安全生產(chǎn)副經(jīng)理井雪鋒介紹，如今只能依靠船只來運(yùn)送材料。自去年用于施工的棧橋部分拆除后，160號(hào)主塔建設(shè)者們所在的海上作業(yè)平臺(tái)便成了一座“孤島”。此外，杭州灣海域最大潮差近9米、最大流速達(dá)5.3米每秒，伴有強(qiáng)沖刷特性與深厚淤泥層，施工區(qū)域年均六級(jí)及以上大風(fēng)約180天，涉水施工有效作業(yè)窗口期不足200天，海上高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

面對(duì)超長(zhǎng)深水鉆孔樁、2500噸級(jí)超深鋼吊箱精準(zhǔn)下放、高空異形塔柱線形控制等一系列難題，團(tuán)隊(duì)以“變”求新。打造集模板支護(hù)、智能爬升、噴淋養(yǎng)護(hù)、應(yīng)力位移監(jiān)測(cè)于一體的智能液壓爬模，宛如一座全封閉“空中移動(dòng)式建造工廠”，確保主塔線形精度控制達(dá)到毫米級(jí)。

海風(fēng)掠過杭州灣的浪尖，捎來“豐收”的訊息。暮色中，這座高塔巍然矗立，見證著建設(shè)者們?nèi)缏谋”膱?jiān)守與迎難而上的初心。接下來，南航道橋預(yù)計(jì)6月實(shí)現(xiàn)全橋封頂、8月完成合龍。

來源｜市融媒體中心記者 龔益 王燁江 方瀚哲

編輯 | 胡興家

審核｜吳奇林 胡孟才

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