【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】隨著2025年車企年報(bào)披露收官，各家車企“一把手”的薪酬情況也隨之浮出水面。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、價(jià)格戰(zhàn)貫穿全年的背景下，高管們的薪酬結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出“基礎(chǔ)薪酬穩(wěn)中有升、股權(quán)激勵(lì)冰火兩重天”的鮮明特征。

《財(cái)圈社&道哥說車》編輯根據(jù)上市車企年報(bào)披露的高管薪酬數(shù)據(jù)，梳理了主要車企董事長(zhǎng)或首席執(zhí)行官在2025年的薪酬?duì)顩r，具體情況如下：

李想薪酬大幅回落，業(yè)績(jī)期權(quán)尚未兌現(xiàn)

根據(jù)各家披露的數(shù)據(jù)來看，理想汽車董事長(zhǎng)李想2025年的薪酬總額約為2932萬元，相比2024年因部分股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用確認(rèn)而達(dá)到的6.39億元出現(xiàn)斷崖式回落。這一極低水平的主要原因是：2025年度李想未獲得任何獎(jiǎng)金，且其持有的巨額業(yè)績(jī)期權(quán)因未支付行權(quán)價(jià)而未確認(rèn)任何股份支付薪酬費(fèi)用。

與許多傳統(tǒng)車企掌門人領(lǐng)取高額年薪不同，李想的薪酬結(jié)構(gòu)中本應(yīng)占比較大的股份支付部分，2025年實(shí)際為0元。根據(jù)公司2021年股份激勵(lì)計(jì)劃，李想持有約1.09億股獎(jiǎng)勵(lì)股份，歸屬需同時(shí)滿足車輛交付量等業(yè)績(jī)條件及支付每股14.63美元的行權(quán)價(jià)。

盡管2025年理想汽車全年交付40.63萬輛，歷史累計(jì)交付量突破154萬輛，并推出了L系列煥新版及純電車型i8、i6，但由于李想目前并未支付行權(quán)價(jià)，相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)股份尚未滿足歸屬條件，因此當(dāng)年未確認(rèn)任何股份支付薪酬。這導(dǎo)致其2025年實(shí)際領(lǐng)取的薪酬為2932萬元，與2024年因第一批獎(jiǎng)勵(lì)股份達(dá)標(biāo)而確認(rèn)的6.36億元形成巨大反差。

民營(yíng)車企掌門人領(lǐng)跑，國(guó)企“性價(jià)比”凸顯

從榜單來看，民營(yíng)車企老板的薪酬水平顯著高于國(guó)有車企。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福以813.9萬元的薪酬位居前列，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍以566.18萬元緊隨其后。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明雖年薪基數(shù)不高，但計(jì)入股份支付后，薪酬也達(dá)到了193.4萬元。作為新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企結(jié)合的典型，賽力斯董事長(zhǎng)張正萍的薪酬為233.69萬元，其水平也明顯高于傳統(tǒng)國(guó)有車企。

相比之下，國(guó)有車企掌門人的薪酬則顯得“克制”很多。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋薪酬為151.95萬元，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞薪酬為93.93萬元，吉利汽車?yán)顣?7.7萬元。值得注意的是，業(yè)績(jī)持續(xù)虧損的北汽藍(lán)谷，其董事長(zhǎng)張國(guó)富薪酬為116萬元；而東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)張小帆，在上市公司層面領(lǐng)取的薪酬為0元，其原因是在關(guān)聯(lián)方領(lǐng)取了薪酬。

有分析指出，國(guó)企高管薪酬受嚴(yán)格的限薪令及國(guó)資監(jiān)管考核約束，更側(cè)重長(zhǎng)期穩(wěn)健與合規(guī)性；而民企老板的財(cái)富增長(zhǎng)更多依靠股權(quán)增值，年報(bào)披露的薪酬數(shù)據(jù)往往只是其財(cái)富變遷的“冰山一角”。

大老板并非“天花板”？高管薪酬倒掛仍是常態(tài)

從年報(bào)披露的細(xì)節(jié)來看，不少車企的“一把手”并非公司內(nèi)部薪酬最高的人，高管薪酬超過董事長(zhǎng)的情況十分普遍。

在比亞迪，薪酬最高的并非王傳福，而是執(zhí)行副總裁李柯，其年薪高達(dá)1689萬元。吉利汽車方面，李書福37.7萬元的薪酬與吉利汽車集團(tuán)行政總裁桂生悅的3201萬元形成了鮮明對(duì)比。在長(zhǎng)城汽車，董事長(zhǎng)魏建軍566.18萬元的薪酬與總經(jīng)理穆峰的646.08萬元亦存在差距。零跑汽車高級(jí)副總裁曹力的年薪也高達(dá)2242.1萬元，遠(yuǎn)高于董事長(zhǎng)朱江明。

這種現(xiàn)象反映了現(xiàn)代企業(yè)治理中，核心技術(shù)人才與高級(jí)管理人才的市場(chǎng)價(jià)值正在被重估。為了吸引和留住能夠帶領(lǐng)企業(yè)穿越周期的頂尖人才，車企在薪酬設(shè)計(jì)上不得不往一線關(guān)鍵崗位傾斜。

值得注意的是，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮2025年薪酬為210.9萬元。盡管有國(guó)有車企的“底色”，但其薪酬水平在國(guó)有車企中處于較高位置。更值得關(guān)注的是，長(zhǎng)安汽車的薪酬體系基本保持穩(wěn)定，朱華榮作為“一把手”處于頂端，并未出現(xiàn)明顯的高管“倒掛”，這在業(yè)內(nèi)較為少見。

總體來看，2025年車企老板們的薪酬，不僅是個(gè)人貢獻(xiàn)的體現(xiàn)，更是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、企業(yè)加速轉(zhuǎn)型的縮影。高薪背后，是資本市場(chǎng)對(duì)銷量的“投票”；而國(guó)企掌門人的穩(wěn)健薪酬，則在激烈競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)了另一種責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。隨著智能電動(dòng)汽車競(jìng)賽進(jìn)入下半場(chǎng)，決定這些“掌舵人”最終收入的，將不再是簡(jiǎn)單的年薪數(shù)字，而是能否帶領(lǐng)企業(yè)在這場(chǎng)淘汰賽中笑到最后。