全新一代鴻蒙座艙

北京車展期間，高階智駕、800V平臺(tái)、增程與純電路線仍是汽車行業(yè)最容易被討論的話題。但在這些技術(shù)敘事之外，智能座艙正在變成另一條關(guān)鍵主線。

而正值鴻蒙座艙正式發(fā)布 HarmonySpace 6。過去，車企比拼屏幕尺寸、應(yīng)用數(shù)量和語(yǔ)音喚醒速度，現(xiàn)在行業(yè)更關(guān)注的是系統(tǒng)能否理解真實(shí)場(chǎng)yige景，生態(tài)伙伴能否獲得商業(yè)回報(bào)，以及車企如何在統(tǒng)一平臺(tái)上保留品牌差異。

相較于其他技術(shù)而言，智能座艙決定用戶每天是否愿意持續(xù)使用這套系統(tǒng)。HarmonySpace 6，試圖把座艙從車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步推向“人—車—家”的連接入口。

1、重新組織座艙交互

HarmonySpace 6的第一層升級(jí)，是基礎(chǔ)能力。華為智能汽車解決方案BU智能座艙領(lǐng)域總經(jīng)理金永福強(qiáng)調(diào)，車?yán)锏牧鲿场⒖煽�、安全是底座，“車機(jī)肯定首先不能死機(jī)、不能黑屏，這是最基本的要求”。

在這一代系統(tǒng)中，鴻蒙座艙圍繞系統(tǒng)流暢性、可靠性和隱私保護(hù)繼續(xù)增強(qiáng)，包括芯片級(jí)巡檢、系統(tǒng)級(jí)修復(fù)、多賬號(hào)切換、一鍵除痕、主駕隱私模式等功能。這些能力不如大模型、智能體容易傳播，但對(duì)汽車而言，它們是智能座艙規(guī)�；宪嚨那疤�。座艙系統(tǒng)一旦卡頓、黑屏，影響的不只是體驗(yàn)，還有安全、隱私和品牌信任。

第二層升級(jí)，是交互邏輯變化。HarmonySpace 6發(fā)布了全新HMI交互、AI SmartDock和小藝新形象。金永福提到，2022年鴻蒙座艙推出時(shí)，更接近“類平板”的大桌面、大壁紙和底部SmartDock形態(tài)；到了AI階段，座艙交互要從用戶主動(dòng)尋找功能，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基于場(chǎng)景作出判斷并給出建議。

第三層升級(jí)，是智能體能力。HarmonySpace 6發(fā)布MoLA 2.0架構(gòu)，并推出全新一代小藝智能體。金永福將System Agent比作“大腦”，將導(dǎo)航、控車、聊天等垂域Agent比作“小腦”。他認(rèn)為，真正的難點(diǎn)不是聊天能力單獨(dú)變強(qiáng)，而是聊天、導(dǎo)航、控車之間能否順暢切換，“有可能你聊天很強(qiáng)，但讓它控車反而不行。聊天和車控、導(dǎo)航這幾個(gè)模型之間，能不能通過有效的中控把它控制好，什么樣的任務(wù)發(fā)給誰(shuí)，我認(rèn)為這是AI的核心能力�！�

這也是當(dāng)前車載AI容易被忽略的部分。一個(gè)能聊天的座艙并不稀缺，但是能在復(fù)雜語(yǔ)境中穩(wěn)定完成控車、導(dǎo)航、服務(wù)調(diào)用，并且不打斷用戶體驗(yàn)的座艙，才有實(shí)際價(jià)值。

2、多模態(tài)感知融入座艙系統(tǒng)

HarmonySpace 6的另一項(xiàng)重要升級(jí)，是艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)AMS。該系統(tǒng)由800萬像素RGB攝像頭、200萬像素紅外攝像頭和高精度星閃傳感器組成，可以完成生命體識(shí)別、在位監(jiān)測(cè)、肢體動(dòng)作識(shí)別和高清成像，并通過中控屏、小藝建議、語(yǔ)音提醒、車主App推送等方式進(jìn)行主動(dòng)預(yù)警。

金永福解釋，過去座艙“只有一個(gè)耳朵”，主要依靠語(yǔ)音接收指令，缺少對(duì)車內(nèi)物理世界的理解。AMS的意義在于讓座艙具備“看見”和“感知”的能力。兒童或?qū)櫸镞z留、危險(xiǎn)動(dòng)作、防夾、座椅姿態(tài)變化、車內(nèi)拍照和手勢(shì)控制等場(chǎng)景，都需要更高精度的艙內(nèi)感知能力。

這類能力的行業(yè)價(jià)值，隨著座椅、屏幕、燈光等硬件越來越復(fù)雜，座艙本身已經(jīng)成為一個(gè)小型空間系統(tǒng)。系統(tǒng)能否識(shí)別誰(shuí)在車內(nèi)、坐在哪里、處于什么狀態(tài)，將決定主動(dòng)服務(wù)是否真正成立。否則，所謂主動(dòng)服務(wù)容易停留在推薦卡片和語(yǔ)音話術(shù)層面。

影音體驗(yàn)也是HarmonySpace 6的重點(diǎn)。新一代鴻蒙座艙推出覆蓋單屏、雙聯(lián)屏和三聯(lián)屏的車載智慧屏方案，其中“蝶羽雙聯(lián)屏”采用雙17.2英寸、雙3.4K分辨率和21:10超寬屏比例。HUAWEI SOUND方面，則升級(jí)AI調(diào)音魔方、無麥K歌3.0和AI環(huán)繞聲場(chǎng)等功能。

3、生態(tài)伙伴如何驗(yàn)證商業(yè)化價(jià)值？

這次論壇的另一個(gè)重點(diǎn)，是愛奇藝、支付寶、騰訊云游戲等生態(tài)伙伴集中亮相。它說明鴻蒙座艙的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，也會(huì)讓內(nèi)容、支付、游戲、生活服務(wù)等伙伴在車內(nèi)找到真實(shí)場(chǎng)景。

愛奇藝創(chuàng)新終端事業(yè)部總經(jīng)理黃雙喜提到，2025年是愛奇藝車聯(lián)網(wǎng)與鴻蒙座艙合作的第一年，雙方圍繞手機(jī)與車機(jī)無縫流轉(zhuǎn)、Audio & HDR Vivid內(nèi)容、HUAWEI SOUND影音專區(qū)等進(jìn)行協(xié)同。他披露，愛奇藝車載App月活連續(xù)四個(gè)季度環(huán)比大幅增長(zhǎng)，季度均值環(huán)比增長(zhǎng)率超過40%；會(huì)員收入連續(xù)五個(gè)季度增長(zhǎng)，今年一季度同比去年同期增長(zhǎng)接近300%。

這些數(shù)據(jù)說明，座艙娛樂不是一個(gè)偽需求。但它不是簡(jiǎn)單把長(zhǎng)視頻App搬進(jìn)車?yán)�，而是圍繞車內(nèi)時(shí)間重新設(shè)計(jì)內(nèi)容形態(tài)。黃雙喜提到，駕駛員在開車時(shí)無法看視頻，但“聽”是自然需求，因此愛奇藝計(jì)劃在鴻蒙座艙首發(fā)“愛聽頻道”，并從APP+API轉(zhuǎn)向APP+Agent，聚焦內(nèi)容發(fā)現(xiàn)、播放和控制全流程。

支付寶智能座艙業(yè)務(wù)總經(jīng)理鈕一波則從生活服務(wù)和支付閉環(huán)切入。他認(rèn)為，座艙存在“缺乏意圖理解的辦事能力、應(yīng)用視角和使用數(shù)據(jù)、座艙化三方服務(wù)智能化、支付閉環(huán)”等痛點(diǎn)。支付寶車載助手的核心，是通過小藝調(diào)起停車?yán)U費(fèi)、點(diǎn)咖啡、掃臉和聲紋授權(quán)等服務(wù)，把車內(nèi)意圖和線下履約連接起來。

鈕一波提到，支付寶已數(shù)字化全國(guó)40多萬收費(fèi)停車場(chǎng)。放在座艙場(chǎng)景下，這類基礎(chǔ)設(shè)施比單一功能更重要。車機(jī)可以理解用戶想繳費(fèi)，但如果沒有停車場(chǎng)、商戶、小程序和支付能力，智能體最終還是會(huì)回到“只會(huì)說，不會(huì)辦”。

騰訊云游戲生態(tài)合作負(fù)責(zé)人陳明明提供了另一個(gè)視角。他提到，騰訊云游戲關(guān)注座艙場(chǎng)景已有兩三年，最初也曾懷疑游戲上車到底是用戶需求還是車企需求。他們發(fā)現(xiàn)座艙游戲用戶中90%以上已經(jīng)是騰訊游戲大盤用戶，70%用戶偏向休閑游戲，另有一部分用戶會(huì)使用手柄體驗(yàn)更重度游戲。其還提到，座艙側(cè)用戶會(huì)員轉(zhuǎn)化相較手機(jī)側(cè)存在約10倍差距，最高客單價(jià)達(dá)到1200元年卡。

這說明車內(nèi)不是沒有游戲需求，而是過去缺少合適的交互方式和場(chǎng)景設(shè)計(jì)。用戶為什么要在車上玩游戲，而不是掏出手機(jī)？答案不能只是“屏幕更大”，還必須是方向盤、HUD、攝像頭、音響、座椅等硬件共同構(gòu)成的新體驗(yàn)。否則，游戲上車很容易變成發(fā)布會(huì)演示項(xiàng)目。

4、下一輪競(jìng)爭(zhēng)，在平臺(tái)控制力

從HarmonySpace 6可以看到，智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入新階段。第一階段是車機(jī)從難用變得可用；第二階段是手機(jī)生態(tài)和車機(jī)生態(tài)打通；第三階段則是圍繞智能體、感知硬件和生態(tài)服務(wù)，重新劃分座艙平臺(tái)的控制權(quán)。

對(duì)華為乾崑而言，鴻蒙座艙的價(jià)值不只在于增加車BU收入。智能駕駛往往決定技術(shù)聲量，座艙則更直接觸達(dá)用戶日常體驗(yàn)。一個(gè)穩(wěn)定、高頻、可擴(kuò)展的座艙平臺(tái)，可能成為華為乾崑連接車企、應(yīng)用伙伴和用戶服務(wù)的重要入口。

但這條路也有挑戰(zhàn)。生態(tài)不等于伙伴名單，真正成熟的座艙生態(tài)，還需要解決一些關(guān)鍵問題，首先是車企能否獲得差異化體驗(yàn)，其次就是生態(tài)伙伴如何在生態(tài)下獲得商業(yè)回報(bào)。

卞紅林在開場(chǎng)時(shí)說，操作系統(tǒng)開發(fā)容易，生態(tài)難，比操作系統(tǒng)開發(fā)難很多倍。這句話放在今天的智能汽車行業(yè)仍然成立。HarmonySpace 6展示了鴻蒙座艙從系統(tǒng)、交互、感知到生態(tài)的完整推進(jìn)，但它最終要接受的檢驗(yàn)，在于這些功能在真實(shí)用車場(chǎng)景中有多少被持續(xù)使用以及形成服務(wù)閉環(huán)。

智能座艙曾經(jīng)是汽車智能化里最容易被“堆料”的部分。屏幕可以越做越大，語(yǔ)音可以越說越熱鬧，應(yīng)用也可以越裝越多。但到了2026年，座艙競(jìng)爭(zhēng)正在回到一個(gè)更樸素的問題：它到底能不能讓人在車?yán)锷僖稽c(diǎn)麻煩，多一點(diǎn)確定性。

這可能才是HarmonySpace 6真正要面對(duì)的行業(yè)考題。（作者｜李玉鵬，編輯｜楊林）