“五一”假期， 銅吉鐵路 各重點(diǎn)施工現(xiàn)場建設(shè)熱度不減，建設(shè)者們堅守崗位、搶抓工期，以實干攻堅推進(jìn)項目建設(shè)，為鐵路早日通車按下“加速鍵”。

5月2日，記者在銅吉鐵路銅巖隧道施工現(xiàn)場看到，二十余名工人正在洞口旁邊坡緊張作業(yè)，罐車、挖掘機(jī)等機(jī)械來回穿梭，洞內(nèi)三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車等設(shè)備高效運(yùn)轉(zhuǎn)，處處一派熱火朝天的建設(shè)景象。

銅巖隧道地處碧江區(qū)核心區(qū)域，全長7425.9米，是銅吉鐵路全線最長、風(fēng)險等級最高的Ⅰ級高風(fēng)險隧道，它的建設(shè)進(jìn)度直接關(guān)系著整條鐵路的通車節(jié)點(diǎn)。

“我們實行24小時輪班作業(yè)，在確保安全的前提下全力保障施工效率。”中鐵十四局銅吉鐵路項目銅巖隧道技術(shù)負(fù)責(zé)人王昌介紹，目前隧道正洞已掘進(jìn)540米，平導(dǎo)掘進(jìn)1367米�！啊逡弧倨陧椖坎煌９�、不放假，每天有60余名工人在崗作業(yè)，二十余臺機(jī)械設(shè)備同步運(yùn)轉(zhuǎn)，全力推進(jìn)施工進(jìn)度�！�

在跨渝懷鐵路特大橋施工現(xiàn)場，同樣是繁忙有序的施工場景。該橋全長1461.711米，橫跨渝懷鐵路干線、下穿杭瑞高速銅仁段，沿線地形復(fù)雜，是銅吉鐵路全線施工難度最大的橋梁工程之一，目前主要開展連續(xù)梁、矩形墩施工及移動模架拼裝等作業(yè)。

“大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用智慧造橋機(jī)施工，依托精密算法與機(jī)械臂協(xié)同作業(yè)，在提升施工效率、保障工程質(zhì)量安全的同時，將施工誤差控制在毫米級，減少現(xiàn)場作業(yè)人員與高空作業(yè)風(fēng)險，以科技賦能基建�！敝需F十四局銅吉鐵路項目跨渝懷鐵路特大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人方智豪說。目前大橋墩柱施工已完成近40%，假期里80余名工人堅守現(xiàn)場，搶抓施工黃金期，穩(wěn)步推進(jìn)各項建設(shè)任務(wù)。

銅吉鐵路北接張吉懷高鐵、南連銅玉鐵路，并銜接滬昆高鐵，全線橋隧比高達(dá)69.48%。項目建成后，將實現(xiàn)銅仁至吉首1小時快速通達(dá)，打通貴陽——銅仁——張家界——武漢高鐵新通道，串聯(lián)張家界、鳳凰古城、梵凈山等知名景區(qū)，助力湘黔兩地黃金旅游線路加快成型。

• 來源：微銅仁

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