河北
近日，在加利福尼亞州弗里蒙特工廠，一輛采用專屬“石榴紅”車漆的Model X（參數(shù)丨圖片） Plaid緩緩駛下產(chǎn)線。與往常不同的是，車身上印滿了工人的簽名，中控臺嵌著紀(jì)念銘牌，因為這是特斯拉為這款旗艦SUV舉行的最后告別。
在此之前，特斯拉發(fā)布了Model X Plaid“簽名版”（Signature Series）限量車型，全球僅100臺，售價折合人民幣約108.8萬元，但是新車僅通過郵件定向邀請部分特斯拉車主選購。
專屬石榴紅車漆致敬2012年初代Model S的發(fā)布配色，車頭金色T標(biāo)、車尾金色Plaid徽章與Signature標(biāo)識處處彰顯特殊身份，內(nèi)飾以白色Alcantara翻毛皮搭配金色滾邊，每一臺還配有獨立編號銘牌與專屬鑰匙。
Model X的離去，代表著一個時代的終結(jié)。這款2015年量產(chǎn)的純電SUV，最讓人記住的就是那對“鷹翼門”。如此炫酷車門，已經(jīng)成為特斯拉的經(jīng)典符號，更是打開全球豪華純電市場的關(guān)鍵，如今這款典藏級新車停留在此刻。
然而，英雄終有遲暮時。2025年，Model X與Model S合計僅賣出約5萬輛，占品牌總交付量不足3%。不賺錢是根本原因，產(chǎn)能利用率低、技術(shù)架構(gòu)老舊的旗艦產(chǎn)品，已無法對抗新勢力的圍攻。
停產(chǎn)并非被市場淘汰的無奈之舉，而是馬斯克主動的戰(zhàn)略調(diào)整。原生產(chǎn)線將改造為Optimus人形機(jī)器人的年產(chǎn)百萬臺基地，這步棋背后是特斯拉從汽車公司向AI科技公司的徹底轉(zhuǎn)型。
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