近期，新能源汽車OTA（遠程升級）“鎖電”問題再度引發(fā)關注。據(jù)央視網(wǎng)，2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比上漲273%，最終8家車企被監(jiān)管部門約談，3家因違規(guī)被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。

所謂“鎖電”，指的是一些車企未經(jīng)消費者同意，通過OTA遠程升級或到店軟件更新等方式，私自修改了車輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，限制動力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等，從而導致續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降等情況出現(xiàn)。2021年威馬EX5發(fā)生多起自燃事件后，曾通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協(xié)點名。

車企“鎖電”背后，是為了降低自燃等故障風險的考慮。鎖電后，電池實際可用的容量變少了，充放電循環(huán)減少了，衰減速度就會明顯變慢，如果一個車企一年銷量達到百萬級別，那么一次簡單的“鎖電”，就可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質保成本。但這種行為違反了《中華人民共和國消費者權益保護法》中關于消費者的知情權和自主選擇權的規(guī)定。

央視網(wǎng)報道，有車主反饋，新車購買時標稱CLTC續(xù)航為510公里，20%-80%電量快充時間為40分鐘，但經(jīng)過一次夜間OTA升級后，車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航跑不到300公里，電機輸出也被明顯限制，充電速度也從原來的40分鐘延長到一小時十分鐘。車主聯(lián)系4S店詢問原因，工作人員一口咬定“車輛沒有問題”“是冬季低溫影響”，并特別強調“動力下降是系統(tǒng)優(yōu)化后提升了電池安全性，屬于正常調整”。對于是否修改BMS（電池管理系統(tǒng)）參數(shù)、是否進行鎖電等問題，工作人員未直接回應。

人民網(wǎng)認為，安全，永遠不該成為車企與消費者博弈的籌碼，而應是全行業(yè)共同堅守的底線。把備案流程走扎實，把風險說明講清楚，把選擇權交出去，這不僅是合規(guī)的要求，更是車企贏得用戶長期信任的唯一正解。

本文源自：金融界汽車

作者：AI君