電動(dòng)車刷圈速，馬力大就能贏？保時(shí)捷用6分55秒553給出了另一個(gè)答案。

5月7日，搭載Manthey改裝套件的Taycan Turbo GT在紐博格林北環(huán)賽道完成一圈，由保時(shí)捷試車手拉爾斯·克恩駕駛。這個(gè)成績(jī)比原版Taycan Turbo GT快了12秒，比比亞迪仰望U9 Xtreme快超3秒，比小米SU7 Ultra量產(chǎn)版快超9秒。保時(shí)捷重新拿回了紐北豪華行政級(jí)量產(chǎn)純電動(dòng)車最快圈速紀(jì)錄。

值得注意的是，這臺(tái)車的動(dòng)力參數(shù)并不占優(yōu)。Manthey套件版常規(guī)最大功率804馬力，競(jìng)技模式978馬力，彈射起步模式1019馬力、扭矩1269?！っ?。作為對(duì)比，小米SU7 Ultra最大功率1526馬力，峰值扭矩1770牛·米，紙面數(shù)據(jù)大幅領(lǐng)先。但紐北全長(zhǎng)20.8公里、73個(gè)彎角的復(fù)雜地形，讓"馬力即正義"的簡(jiǎn)單邏輯失效了。

Manthey套件的改造重心在空氣動(dòng)力學(xué)與輕量化。車頭加裝可調(diào)節(jié)前擾流板與導(dǎo)流翼片，翼子板采用GT3風(fēng)格通風(fēng)鰓口；側(cè)面配加寬翼子板、加深側(cè)裙，換裝21英寸鍛造鋁合金輪轂，后橋帶碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)碟片；車尾升級(jí)方形底部擴(kuò)散器與更大的手動(dòng)可調(diào)固定式尾翼。保時(shí)捷官方數(shù)據(jù)：時(shí)速200公里時(shí)整車下壓力310公斤，普通版僅95公斤；極速309公里/小時(shí)時(shí)下壓力達(dá)740公斤，同時(shí)極速比原車提升5公里/小時(shí)。

輪轂細(xì)節(jié)同樣關(guān)鍵。新款采用鈦合金螺栓，非簧載質(zhì)量減少2.7公斤，搭配加寬高性能運(yùn)動(dòng)輪胎。懸架、四輪轉(zhuǎn)向、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)全部重新調(diào)校，前剎車盤直徑440毫米，配高性能剎車皮。整套方案由保時(shí)捷魏斯阿赫研發(fā)中心與Manthey工程團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)，設(shè)計(jì)靈感來(lái)自專業(yè)賽車運(yùn)動(dòng)。

拉爾斯·克恩的反饋更具體：Manthey套件讓W(xué)eissach輕量化套件版的Taycan Turbo GT變成"終極賽道利器"，僅在"勞達(dá)左彎"這一個(gè)路段，時(shí)速就比此前測(cè)試提升了14公里。

這個(gè)案例的啟示在于：當(dāng)電動(dòng)車動(dòng)力普遍過(guò)剩，賽道性能的瓶頸轉(zhuǎn)向底盤工程、熱管理與空氣動(dòng)力學(xué)的精細(xì)化調(diào)校。保時(shí)捷用三倍以上的下壓力增量和系統(tǒng)性減重，證明了傳統(tǒng)性能車制造經(jīng)驗(yàn)在電動(dòng)時(shí)代的遷移價(jià)值。對(duì)于關(guān)注SU7 Ultra等國(guó)產(chǎn)高性能電動(dòng)車的用戶，紐北圈速的爭(zhēng)奪或許才剛剛進(jìn)入技術(shù)深水區(qū)。