最近這兩年，國(guó)產(chǎn)電車真的在紐北殺瘋了。

前有小米 SU7 Ultra 跑出 7:04.957，拿下紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車；后有仰望 U9 Xtreme 突破 6:59.157，正式殺入 6 分俱樂(lè)部。

一時(shí)間，大家覺(jué)得電車時(shí)代的規(guī)則變了，似乎只要馬力夠大、電機(jī)夠多，那些百年豪華品牌都得靠邊站。

結(jié)果在前幾天，保時(shí)捷反手就是一個(gè)大逼斗，把一眾車企都給打醒了。Taycan Turbo GT 再次出戰(zhàn)紐北，且跑出了 6:55.533 的炸裂戰(zhàn)績(jī)，重新奪回紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車的名號(hào)。

一臺(tái)馬力只有小米三分之二的車，憑啥能跑這么快??？脖子哥就和大伙兒來(lái)好好聊聊。

首先大家得知道，馬力 ≠ 圈速。

小米 SU7 Ultra 最大馬力 1548 匹，仰望 U9 Xtreme 更是高達(dá) 3000 匹，崩直線當(dāng)然可以把僅有千匹左右的 Taycan Turbo GT 吊起來(lái)打，但問(wèn)題是，這是紐北。

在全長(zhǎng) 20.8 公里的賽道上，紐北擁有超過(guò) 73 個(gè)彎道（另一說(shuō)是 177 個(gè)，統(tǒng)計(jì)口徑不同，總之就是很多），垂直落差有 300 米，可以說(shuō)路況相當(dāng)復(fù)雜。

彎道多說(shuō)明啥呢？說(shuō)明在整個(gè)刷圈的過(guò)程里，真正能把數(shù)千匹馬力全部用出來(lái)的機(jī)會(huì)其實(shí)不多。

超過(guò) 1000 匹之后，動(dòng)力的邊際效益已經(jīng)開(kāi)始遞減了。

比如 U9X 花了很大功夫，把動(dòng)力做到 SU7 Ultra 的兩倍，但這最大的幫助，可能只是在大直道部分快一丟丟。

之前咱們?cè)谡f(shuō)零百加速的時(shí)候，就說(shuō)過(guò)這個(gè)原理。汽車動(dòng)力的上限是由輪胎的抓地力決定的，你動(dòng)力再高，只要突破這個(gè)極限，就會(huì)變成打滑空轉(zhuǎn)。

即使是直道，也未必馬力為王，那就更別說(shuō)彎道了。

這時(shí)候你的抓地力還要再對(duì)抗過(guò)彎的離心力，更加力不從心。想提升抓地力，要么改變輪胎與地面的摩擦系數(shù)，要么提高下壓力，有可行性的其實(shí)也只有后者。

所以在紐北，還是那句 “ 彎道快才是真的快 ”，而決定你彎道有多快的，不是馬力，是下壓力。

那保時(shí)捷贏在哪？關(guān)鍵就是贏在空氣動(dòng)力學(xué)。

相比上一次跑紐北，這次 Taycan Turbo GT 的改動(dòng)主要就是在 Weissach 輕量化套件的基礎(chǔ)上，新增了 Manthey Kit 套件，包括車頭可調(diào)節(jié)前擾流板，翼子板通風(fēng)散熱鰓口，加長(zhǎng)版后擾流尾翼，以及底部擾流板等。

它最牛的地方，就是在 200km/h 的時(shí)速下，把下壓力從不加套件的 95kg給干到了 310kg ，提升了 3 倍，甚至在極速下，它的最大下壓力可以達(dá)到 740kg 。

這讓它在 Lauda-Links 彎道至 Bergwerk 彎道的平均速度，比最快紀(jì)錄提高了 14 km/h，也讓它的圈速比上一次快了整整 12 秒。

熟悉賽車的朋友肯定聽(tīng)說(shuō)過(guò) Manthey Racing 吧？這家改裝廠最早來(lái)自一支專業(yè)車隊(duì)，他們?cè)诩~北 24 小時(shí)耐力賽中拿過(guò) 7 次總冠軍，幾乎就是為紐北而生。

后來(lái)在 2013 年它被保時(shí)捷收編，逐漸成為保時(shí)捷的官方外掛，比如 911 GT3 RS、718 Cayman GT4 RS 等都用過(guò)它的套件。

這一次雖然是首次用在電車上，但直接干出一個(gè)開(kāi)門紅，更說(shuō)明油車時(shí)代積累的經(jīng)驗(yàn)，在電車時(shí)代依然沒(méi)有過(guò)時(shí)。

當(dāng)然除了下壓力，保時(shí)捷也做了很多細(xì)節(jié)處理。比如在處理簧下質(zhì)量上，這次輪轂用上了鈦合金螺栓，直接減重 2.7kg ，懸架反應(yīng)更快，路面反饋更細(xì)膩。

另外，保時(shí)捷雖然不崇拜堆馬力，但能加的也不含糊。

這次它的常規(guī)最大功率達(dá)到了 804 馬力，在開(kāi)啟競(jìng)技模式后，直接沖到 978 馬力，比之前分別提升了 27 和 40 匹。同時(shí)，扭矩也增加了 30 ?！っ?，達(dá)到了 1269 ?！っ?。

所以保時(shí)捷能重新干贏小米和仰望，靠的也不只是一個(gè)套件，而是一整個(gè)體系。

這次重奪紐北王座，明顯是給所有 “ 講性能 ” 的車企們上了一課：“ 力大磚飛 ” 在電車時(shí)代雖然行得通，但在專業(yè)的賽道面前依然有局限性。

不可否認(rèn)，小米 SU7 Ultra 和仰望 U9X 代表了中國(guó)電車工業(yè)的最高水平，它們用極短的時(shí)間走完了歐洲豪門幾十年的路。能在紐北跑進(jìn)到 7 分左右，本身就已經(jīng)證明了國(guó)產(chǎn)車的硬實(shí)力。

但是賽道考驗(yàn)的不僅是技術(shù)和配置，也看重實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

保時(shí)捷身經(jīng)百戰(zhàn)，它知道在哪個(gè)彎角該犧牲一點(diǎn)極速換取抓地力，知道在哪個(gè)零件上減掉幾克重量能提升手感。這種對(duì)細(xì)節(jié)的極致掌控，是需要通過(guò)無(wú)數(shù)次的爆缸、撞墻和數(shù)據(jù)積累換來(lái)的，沒(méi)有捷徑可走。

所以在這些 “ 老玩家 ” 面前，國(guó)產(chǎn)品牌依然需要保持一份敬畏。

對(duì)電車行業(yè)來(lái)說(shuō)，馬力競(jìng)賽只是序幕，真正的較量其實(shí)又回到了油車時(shí)代的課題，如何用 “ 巧勁 ” 釋放機(jī)械的全部實(shí)力。

咱們就別只盯著屏幕上的千匹馬力，汽車性能不只是發(fā)布會(huì) PPT 上的參數(shù)，而是實(shí)打?qū)嵳鞣總€(gè)賽道得來(lái)的教訓(xùn)。

但我相信很快，國(guó)產(chǎn)品牌還會(huì)再一次奪回紐北王冠，甚至這也只是一個(gè)起點(diǎn)而已。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來(lái)源：

搭載Manthey套件之Porsche Taycan Turbo GT以6分55秒533締造紐北巔峰

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