【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2026年3月，上汽集團以375870輛銷量斷崖式領(lǐng)先包括比亞迪在內(nèi)的所有上市車企。時間過了一個月，上汽集團又一次迎來了來自比亞迪的壓力。

“五一”假期之后，國內(nèi)上市車企陸續(xù)披露了2026年4月銷量成績，其中上汽集團和比亞迪之間的競爭頗為有趣，在上汽集團連拿數(shù)月銷冠軍之后，危機在4月沒有預(yù)兆地到來。4月，上汽集團銷量328841輛，比亞迪銷量321123輛，雙方差距僅7718輛。

值得一提的是，參考3月的銷量數(shù)據(jù)，雙方差距縮小的關(guān)鍵原因其實在于上汽集團環(huán)比下滑，而非比亞迪的銷量猛增，畢竟3月的比亞迪也是剛剛回到月銷30萬輛的臺階。兩大車企一跌一漲，冠軍似乎又要易主了。

上汽大眾暴跌超五成 上汽集團又有了危機感

2026年內(nèi)，上汽集團已經(jīng)連續(xù)四個月位居中國車企銷量冠軍，在上市車企陣營中穩(wěn)居“老大”地位。但剛剛過去的4月，上汽集團的銷冠地位，出現(xiàn)了松動。如前文所言，主要原因不是比亞迪的猛增，而是上汽集團的階段性退步。

有趣的是，根源和2024年失去銷量冠軍時一樣，都出在了合資品牌上。上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，4月上汽集團銷量328841輛，同比-12.66%，其中上汽大眾跌幅最為明顯，4月銷量40000輛，同比下滑51.53%，環(huán)比3月的68000輛，下滑也同樣明顯。

而上汽集團失去銷量冠軍的2024年，銷量腰斬的是上汽通用，如今上汽集團難道要再一次為上汽大眾救火？要知道，上汽通用從銷量腰斬到走出低谷可用了不少時間。不過歷史雖驚人的相似，但還是有所不同的。4月25日開幕的北京車展上，上汽大眾全新新能源序列ID.ERA的首款車型，ID.ERA 9X上市。

這款新車給了上汽大眾很強的驅(qū)動力，上市1小時內(nèi)鎖單達11079臺。也就是說，在今年5月，ID.ERA 9X必定會成為上汽大眾銷量的有力支撐。當然，上汽大眾只是導(dǎo)致上汽集團4月有危機感的環(huán)節(jié)之一，從4月銷量來看，上汽集團旗下增長的“單元”主要是上汽乘用車、上汽大通以及智己，其他“單元”還是要在危機中尋找增長。

“迪王”會回來嗎？對手其實不止上汽

4月，比亞迪銷售新車321,123輛，距離銷量冠軍一步之遙。表面上，比亞迪成為銷量冠軍只需要跨過上汽集團，但實則比亞迪的對手遠不止上汽集團?；蛘哒f，數(shù)據(jù)上，上汽集團是比亞迪成為銷量冠軍的攔路虎，但市場上，比亞迪面臨的攔路虎包括吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車4月銷量為235164輛；奇瑞汽車4月銷量為236427輛；長安汽車4月銷量179314輛。盡管比亞迪超過32萬輛的銷量可以說遙遙領(lǐng)先于它們，但問題在于，幾大車企的核心品牌實際上都在主流市場競爭，吉利汽車的吉利品牌、銀河品牌，奇瑞汽車的奇瑞品牌，長安汽車的長安啟源，與比亞迪王朝/海洋所在的價格帶高度重合，正面競爭幾乎無法避免。

要成為銷量冠軍，比亞迪如今面臨的難度比2024年時高得多。不過值得關(guān)注的是，如今驅(qū)動比亞迪銷量增長的核心力量已經(jīng)不再是國內(nèi)市場，而是海外市場。當月，比亞迪海外銷量達到13.45萬輛，同比增長70.9%，為比亞迪當月銷量貢獻了一半力量。

從這一角度來看，比亞迪重爭銷冠似乎又容易了許多。與此同時，比亞迪再一次進入了技術(shù)釋放期，第二代刀片電池+閃充的技術(shù)組合似乎正在為其構(gòu)建新一輪的核心競爭力。5月7日，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天微博中透露，截至今天，大唐預(yù)售訂單突破100000臺。這又給比亞迪重爭銷冠帶來了不少希望。

差距拉近到8000輛內(nèi)，今年5月之后的銷量冠軍是走出調(diào)整期的上汽，還是進入海外市場增長、新一輪技術(shù)驅(qū)動期的比亞迪？