文 | 張冰冰

編輯 | 阿至

36氪獲悉，北京純鋰新能源科技有限公司（以下簡稱「純鋰新能源」）近日宣布完成數(shù)千萬元Pre-A+輪融資，投資方為亦莊國投，云道資本擔(dān)任獨家財務(wù)顧問，資金將用于產(chǎn)品研發(fā)、市場拓展及產(chǎn)線落地。

「純鋰新能源」成立于2022年5月，聚焦全固態(tài)電池研發(fā)，通過自研復(fù)合電解質(zhì)及超臨界包覆工藝，破解全固態(tài)電池核心固固接觸難題。2023年4月在北京亦莊建成小試線，量產(chǎn)10Ah全固態(tài)電芯；2023年5月在河南蘭考縣國電投新能源產(chǎn)業(yè)園啟動建設(shè)500MWh規(guī)模量產(chǎn)線；2024年10月實現(xiàn)50Ah全固態(tài)電芯量產(chǎn)。

「純鋰新能源」于2025年推出第一代固態(tài)電池，全固態(tài)產(chǎn)品平均失重率0.023%，產(chǎn)品通過第三方國家標(biāo)準(zhǔn)實驗室安全認(rèn)證（CNAS）GB/T36276-2018 檢測，目前正優(yōu)先推進(jìn)儲能場景落地，并在低速動力等方向開展驗證，為后續(xù)進(jìn)入更廣泛動力電池市場積累工程與商業(yè)化基礎(chǔ)。

一、自研材料及超臨界包覆技術(shù)，破解固固接觸難題

固態(tài)電池憑借更高能量密度與本征安全，被視為下一代電池的終極方案。但由于固態(tài)電解質(zhì)與電極之間難以像液態(tài)充分浸潤，導(dǎo)致容量衰減，固固接觸難題始終是固態(tài)電池量產(chǎn)的核心難點。

圍繞固態(tài)電解質(zhì)的解決方案，目前行業(yè)主要分為硫化物、氧化物、聚合物三大技術(shù)路線，多家汽車及頭部電池廠商投入研發(fā)，三大技術(shù)路線各有優(yōu)劣：硫化物離子電導(dǎo)率高，但對空氣極度敏感，生產(chǎn)條件苛刻、成本高昂；氧化物穩(wěn)定性好、耐高壓，但剛性強、界面接觸差；聚合物柔性佳、易加工，但室溫離子電導(dǎo)率過低，需加熱才能工作。車規(guī)級全固態(tài)電池的量產(chǎn)仍在攻堅階段。

「純鋰新能源」第一代全固態(tài)電池采用自研的有機-無機復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)，通過超臨界包覆工藝，將固體電解質(zhì)進(jìn)入超臨界流體狀態(tài)，實現(xiàn)與正負(fù)極的深入接觸，達(dá)到類似電解液浸潤效果，解決固固界面接觸難題。

「純鋰新能源」產(chǎn)線

「純鋰新能源」創(chuàng)始人楊帆進(jìn)一步介紹，復(fù)合電解質(zhì)是氧化物和聚合物的復(fù)合，既具備聚合物的柔韌性、易加工、成本低等優(yōu)勢，又具備氧化物離子電導(dǎo)率高、性能好的優(yōu)勢。但要把聚合物和氧化物結(jié)合非常困難，「純鋰新能源」自研三元共聚的聚合物材料和新型氧化物材料，才實現(xiàn)了更好的連接和性能效果。

區(qū)別于混合固液相變反應(yīng)的化學(xué)過程，「純鋰新能源」超臨界包覆技術(shù)是一個物理化學(xué)復(fù)合過程，讓材料先在一定的溫度壓力下進(jìn)入超臨界狀態(tài)，更均勻地進(jìn)入顆粒材料的縫隙里，實現(xiàn)均勻的包覆。楊帆指出，更重要的是，超臨界包覆技術(shù)研發(fā)的固態(tài)電池在實際使用中不需要升溫或加壓，成為固態(tài)電池商業(yè)化落地的重要基礎(chǔ)。

目前，「純鋰新能源」第一代全固態(tài)電池用磷酸鐵鋰正極和石墨負(fù)極，能量密度約為180-190Wh/kg，即將更新的固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度可達(dá)200Wh/kg以上，循環(huán)壽命達(dá)到6000-8000次，倍率性能在1C以上，能滿足日常兩輪車、低速動力或儲能等業(yè)務(wù)需求。

對于市場關(guān)心的固態(tài)電池價格問題，楊帆介紹，「純鋰新能源」成本已經(jīng)大幅降低，基本具備市場競爭力。成本降低的核心在于原材料成本低、工藝優(yōu)化后產(chǎn)品良率高，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，成本還有進(jìn)一步下探的空間。

二、以儲能市場為優(yōu)先切入方向，逐步拓展動力場景

研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》預(yù)計，全固態(tài)電池將在2027年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，到2030年將實現(xiàn)較大規(guī)模的出貨，到2030年全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，其中全固態(tài)的比例將接近30%。

在固態(tài)電池大規(guī)模市場化應(yīng)用之前，「純鋰新能源」選擇優(yōu)先切入儲能市場，并同步推進(jìn)低速電動車等動力場景驗證，更快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，做出產(chǎn)品打入市場�！耙环矫�，可以檢驗我們的市場能力和工程能力；另一方面，能創(chuàng)造資金流。在此基礎(chǔ)上，我們不斷迭代產(chǎn)品�！睏罘偨Y(jié)。

在儲能領(lǐng)域，儲能電站重資產(chǎn)和分布式布局的特性，對安全性提出了很高要求，固態(tài)電池的安全性優(yōu)勢較為突出，同時，在當(dāng)前全固態(tài)電池仍處于產(chǎn)業(yè)化早期階段的背景下，儲能市場也更適合作為優(yōu)先商業(yè)化驗證場景；循環(huán)性能優(yōu)勢可以進(jìn)一步延長使用壽命、降低全生命周期成本。目前，「純鋰新能源」與國電投、國家電網(wǎng)、京能集團等合作的項目都已開始落地。

「純鋰新能源」產(chǎn)線

低速電動車領(lǐng)域，「純鋰新能源」2025年6月啟動“北京亦莊兩輪電動車換電工程示范項目”，選擇封閉的商超配送場景作為試點，投入1500個全固態(tài)電池、1000臺合規(guī)車輛、100個安全換電柜體、1個試點數(shù)據(jù)采集管理及運營平臺。

楊帆介紹，為了評估固態(tài)電池運行效果，固態(tài)電池上安裝了大量傳感器，項目試點運行3個月后，對循環(huán)數(shù)據(jù)、電壓情況、溫度情況，以及循環(huán)后的充放電情況、衰減情況進(jìn)行了全面評估測試。對于評估效果，楊帆認(rèn)為至少能打90分：“各方面安全性都非常好。在使用過程中，續(xù)航能力也有顯著提升，原來大家換電的電池續(xù)航也就三五十公里，現(xiàn)在最高能做到100公里，騎手的體驗非常好�！�

在高速動力電池方面，純鋰新能源已經(jīng)開展高速電摩產(chǎn)品的開發(fā)并逐步投放市場，同時已與頭部乘用車及商用車企業(yè)開展固態(tài)動力電池產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)，將純鋰有機無機復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)及固態(tài)電池方案引入現(xiàn)有的新能源汽車平臺，提升汽車安全性及續(xù)航里程。

2026年，「純鋰新能源」將優(yōu)先聚焦儲能市場商業(yè)化，并同步推進(jìn)低速電動車等動力場景驗證，同時研發(fā)更高能量密度產(chǎn)品，用于未來更廣泛動力電池及消費級無人機、機器人、便攜式儲能等產(chǎn)品方向。

高工鋰電發(fā)布的《2025中國固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展藍(lán)皮書》預(yù)計，2027年（或2028年）至2030年間，行業(yè)將集中建設(shè)GWh級產(chǎn)線，到2035年全球固態(tài)鋰電池出貨量有望超過900GWh。

「純鋰新能源」目前500MWh量產(chǎn)線已達(dá)產(chǎn)，正推進(jìn)GWh級產(chǎn)線建設(shè)，預(yù)計2026年投產(chǎn)，投產(chǎn)后產(chǎn)能在1GWh以上。伴隨產(chǎn)能提升和市場拓展，「純鋰新能源」2026年將實現(xiàn)營收破億。

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