法拉利296換代車型，內(nèi)部代號F172，預(yù)計2026年第四季度全球首發(fā)，2027年第一季度開啟歐美核心市場交付，中國市場則將于2027年底至2028年初完成引進(jìn)上市，屆時將徹底改寫細(xì)分市場性能格局。

現(xiàn)款296全系采用后驅(qū)單電機(jī)插混架構(gòu)，僅在后軸搭載一臺軸向磁通電機(jī)，搭配3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)綜合功率830馬力，雖兼顧賽道性能與日常實用性，但后驅(qū)布局帶來起步抓地力不足、彎道極限受限等問題。而代號F172的全新?lián)Q代車型，全面下放法拉利旗艦級三電機(jī)混動技術(shù)，完成從后驅(qū)到四驅(qū)的核心變革。

換代296將搭載前雙電機(jī)+后單電機(jī)的三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是該技術(shù)首次下放至法拉利入門中置超跑序列。其中后軸保留經(jīng)過優(yōu)化升級的驅(qū)動電機(jī)，與重新調(diào)校的3.0T V6發(fā)動機(jī)協(xié)同工作；前軸新增兩臺獨立驅(qū)動電機(jī)，分別控制左右前輪，實現(xiàn)電動矢量扭矩分配，可根據(jù)行駛狀態(tài)毫秒級調(diào)節(jié)輪端動力，徹底解決后驅(qū)車型的操控痛點。得益于三電機(jī)架構(gòu)加持，新車系統(tǒng)綜合功率將突破900馬力，達(dá)到900-920馬力，0-100km/h加速時間從現(xiàn)款2.9秒壓縮至2.7秒以內(nèi)，賽道性能大幅進(jìn)階。同時，新車小幅擴(kuò)容動力電池容量，將WLTP純電續(xù)航里程從現(xiàn)款25km提升至32-35km，既能滿足歐盟嚴(yán)苛排放法規(guī)，也提升了城市短途靜音出行的實用性。

傳動系統(tǒng)方面，換代車型也迎來關(guān)鍵革新，將全面統(tǒng)一搭載與SF90（參數(shù)丨圖片）、F80同款的8速濕式DCT雙離合變速箱，并徹底取消變速箱內(nèi)部的倒擋齒輪組。依托前軸雙電機(jī)可直接反轉(zhuǎn)實現(xiàn)倒車功能，省去傳統(tǒng)倒擋機(jī)械結(jié)構(gòu)，不僅讓變速箱減重約10kg，優(yōu)化了整車配重，更實現(xiàn)了法拉利旗下中置混動超跑變速箱的通用化，通過規(guī)�；⿷�(yīng)鏈采購、研發(fā)測試資源復(fù)用，有效控制整車制造成本，達(dá)成性能升級與成本優(yōu)化的雙重目標(biāo)。

源自法拉利849 Testarossa的三電機(jī)四驅(qū)混動系統(tǒng)

除核心動力與傳動系統(tǒng)外，新車在底盤、空氣動力學(xué)、產(chǎn)品矩陣上也實現(xiàn)全面補(bǔ)齊。針對現(xiàn)款車型操控配置短板，換代296將標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速減小轉(zhuǎn)彎半徑、高速提升過彎穩(wěn)定性，搭配全新調(diào)校的電磁主動懸架，操控質(zhì)感全面向旗艦超跑看齊；空氣動力學(xué)上，換裝F1同源的主動式空力套件，車頭可變進(jìn)氣格柵、車尾可翻轉(zhuǎn)主動尾翼協(xié)同工作，整車下壓力較現(xiàn)款提升20%，高速行駛穩(wěn)定性大幅提升；同時新車還將優(yōu)化碳纖維單體殼車身用料，整車干重降低50kg，進(jìn)一步強(qiáng)化推重比優(yōu)勢。

產(chǎn)品矩陣層面，換代296除常規(guī)插混版車型外，還將新增純?nèi)加唾惖腊孳囆�，取消混動系統(tǒng)與電池組，主打極致輕量化與純粹駕駛樂趣，填補(bǔ)品牌中置純?nèi)加团苘嚨氖袌隹瞻祝瑵M足不同用戶的駕駛需求。內(nèi)飾部分則同步升級，新增副駕專屬多媒體屏幕，優(yōu)化方向盤操控按鍵布局，搭載全新數(shù)字化座艙系統(tǒng)，在保留賽道氛圍的同時，提升日常駕乘的豪華感與實用性。

此次換代，不僅是法拉利296車系的一次常規(guī)產(chǎn)品迭代，更是品牌混動技術(shù)下放、平臺化降本增效的戰(zhàn)略落地。從后驅(qū)單電機(jī)到三電機(jī)四驅(qū)，從專屬變速箱到全系通用傳動系統(tǒng)，換代296（F172）在徹底補(bǔ)齊現(xiàn)款產(chǎn)品短板的同時，也將重新樹立入門級豪華超跑的性能標(biāo)桿，等待2026年底正式亮相后，這款全新躍馬超跑也將成為品牌旗下最具競爭力的中置混動車型。（車圖為現(xiàn)款）