平陸運(yùn)河從起點(diǎn)到入?？诖嬖?0多米的天然水位落差。除了今天引水的青年樞紐，平陸運(yùn)河還有馬道、企石兩大航運(yùn)樞紐，三座樞紐像三個(gè)巨大的“水上電梯”，可以快速調(diào)節(jié)水位高低，一級(jí)一級(jí)把船“抬上去”或“放下來(lái)”，保障船舶安全順暢通航。船舶航行過(guò)程中，水位調(diào)節(jié)至關(guān)重要。

總臺(tái)記者 邢雅文：在平陸運(yùn)河馬道樞紐的人字門門頂，能把整個(gè)船閘的閘室盡收眼底。平陸運(yùn)河通航后，往來(lái)船舶將在這兒通過(guò)人字門，進(jìn)入閘室，搭乘“水上電梯”，這樣就能平穩(wěn)應(yīng)對(duì)運(yùn)河上下游的水位落差。

“水上電梯”升降的關(guān)鍵，就是閘室內(nèi)的水位調(diào)節(jié)。在平陸運(yùn)河的馬道樞紐和企石樞紐，工程團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)修建了三級(jí)疊合式省水池，調(diào)節(jié)用水就儲(chǔ)存在這里。

總臺(tái)記者 邢雅文：在馬道樞紐的三級(jí)省水池有很多巨型廊柱，工程師說(shuō)，它們既是支撐柱，支撐上一層水工結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是消波柱，能夠有效消減進(jìn)入省水池的水流能量，讓省水池安全高效注水。

平陸運(yùn)河馬道樞紐和企石樞紐的三級(jí)疊合式省水池，相當(dāng)于獨(dú)立儲(chǔ)水結(jié)構(gòu)，能夠把超過(guò)60%的調(diào)節(jié)用水儲(chǔ)存下來(lái)。那么，調(diào)節(jié)用水進(jìn)入省水池后，如何補(bǔ)充到閘室，又如何排回省水池？二者之間的連通，依靠一條至關(guān)重要的地下“血管”——輸水廊道。

總臺(tái)記者 邢雅文：輸水廊道的位置，就在船閘閘室的下方，全長(zhǎng)4公里。平陸運(yùn)河通航后，這里將完全被水充滿。

輸水廊道距離船閘閘室的底部有大約11米的距離，當(dāng)船舶從上游進(jìn)入閘室需要下行時(shí)，閘室內(nèi)的水經(jīng)輸水廊道流入省水池儲(chǔ)存，水位逐步下降；當(dāng)船舶上行過(guò)閘時(shí)，儲(chǔ)存的水再通過(guò)輸水廊道回流到閘室中，水位平穩(wěn)抬升。輸水廊道內(nèi)布設(shè)多扇工作閥門，它們就是控制輸水節(jié)奏的“開(kāi)關(guān)”。

平陸運(yùn)河馬道樞紐駐點(diǎn)工程師 韋敏鑫：我們整個(gè)輸水廊道里面布置了32扇工作閥門，工作閥門布置在不同的支路上面，根據(jù)我們船閘的用水需要，進(jìn)行開(kāi)閉這一個(gè)工作閥門。廊道里面的工作閥門啟閉速度是常規(guī)工作閥門的2到4倍。

輸水廊道和工作閥門深埋地下，常年過(guò)水，它們遇到故障怎么辦？工程團(tuán)隊(duì)也有妙招。

平陸運(yùn)河馬道樞紐駐點(diǎn)工程師 韋敏鑫：我們省水池的每一個(gè)通道里面，設(shè)置兩扇工作閥門，進(jìn)行“一備一用”，輸水廊道設(shè)計(jì)了16扇檢修閥門，當(dāng)工作閥門出現(xiàn)故障的時(shí)候，我們關(guān)閉檢修閥門，對(duì)工作閥門進(jìn)行檢修。

在工作閥門的精準(zhǔn)調(diào)度之下，調(diào)節(jié)用水經(jīng)由輸水廊道，最終從閘室底部密布的出水口排進(jìn)、排出。

總臺(tái)記者 邢雅文：位于船閘閘室底部的消能蓋板，出水口就在它的下方。在閘室內(nèi)，這樣的出水口一共有192個(gè)，能夠在15分鐘內(nèi)排進(jìn)或排出34萬(wàn)立方米的水。

省水池循環(huán)儲(chǔ)水，輸水廊道雙向?qū)Я鳎鏊诳爝M(jìn)快出，各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，實(shí)現(xiàn)閘室水位平穩(wěn)升降。隨著工程建設(shè)不斷推進(jìn)，這套水位調(diào)節(jié)機(jī)制將正式啟用，為將來(lái)船舶往來(lái)通行保駕護(hù)航。

（來(lái)源：央視新聞客戶端）