近年來(lái)越來(lái)越多車(chē)廠開(kāi)始追求“大排量渦輪+多檔位變速箱”，甚至不少品牌已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向8AT、9AT，或者直接進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，不過(guò)馬自達(dá)卻依舊堅(jiān)持自己的理念。近日，愛(ài)信（AISIN）官方正式確認(rèn)，將會(huì)在北美市場(chǎng)為馬自達(dá)代工生產(chǎn)Skyactiv-Drive 6AT變速箱，也再次證明馬自達(dá)依然沒(méi)有放棄這套經(jīng)典變速箱系統(tǒng)。

根據(jù)愛(ài)信（AISIN）發(fā)布的資料顯示，未來(lái)這套6AT將會(huì)由位于美國(guó)Indiana的Aisin Drivetrain工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，主要目標(biāo)是強(qiáng)化馬自達(dá)在北美市場(chǎng)的本地化供應(yīng)鏈，同時(shí)提升生產(chǎn)效率與供貨穩(wěn)定性。換句話說(shuō)，未來(lái)部分在北美銷(xiāo)售的馬自達(dá)車(chē)型，所搭載的6AT將會(huì)直接在美國(guó)本地生產(chǎn)。

很多人一直誤以為馬自達(dá)的6AT是直接“拿愛(ài)信（AISIN）現(xiàn)成貨來(lái)用”，但事實(shí)上并不是這樣。馬自達(dá)的Skyactiv-Drive 6AT屬于馬自達(dá)自家開(kāi)發(fā)的變速箱架構(gòu)，重點(diǎn)在于結(jié)合傳統(tǒng)自動(dòng)擋的平順性，以及雙離合器變速箱的直接感，因此它擁有非常廣泛的鎖止離合器作動(dòng)范圍，駕駛起來(lái)會(huì)比一般傳統(tǒng)AT更加直接。愛(ài)信這次扮演的角色，更像是“代工生產(chǎn)伙伴”，而不是技術(shù)提供方。

其實(shí)馬自達(dá)多年來(lái)一直都相當(dāng)堅(jiān)持自己的機(jī)械理念。即便不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開(kāi)始采用CVT變速箱來(lái)追求油耗表現(xiàn)，馬自達(dá)依然持續(xù)使用傳統(tǒng)AT。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)轳R自達(dá)認(rèn)為傳統(tǒng)AT在駕駛樂(lè)趣、線性加速以及車(chē)輛操控感方面，依舊擁有CVT難以取代的優(yōu)勢(shì)。

尤其是在馬自達(dá)3、CX-30、CX-5這些車(chē)型上，Skyactiv-Drive 6AT一直都是品牌的重要核心之一。雖然它的檔位數(shù)量不像部分對(duì)手那樣“數(shù)字漂亮”，但馬自達(dá)更強(qiáng)調(diào)實(shí)際駕駛感受，而不是單純追求更多檔位。事實(shí)上，不少車(chē)評(píng)也認(rèn)為馬自達(dá)的6AT換檔邏輯成熟、反應(yīng)自然，而且長(zhǎng)期耐用性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

如今愛(ài)信選擇在北美本地代工生產(chǎn)馬自達(dá)的6AT，其實(shí)也反映出馬自達(dá)對(duì)這套系統(tǒng)依然有相當(dāng)高的信心。畢竟如果品牌已經(jīng)準(zhǔn)備全面淘汰6AT，根本沒(méi)有必要進(jìn)一步擴(kuò)大北美本地生產(chǎn)。

另外，隨著馬自達(dá)近年持續(xù)擴(kuò)大北美市場(chǎng)布局，包括CX-50、CX-70與CX-90等車(chē)型陸續(xù)登場(chǎng)，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的重要性也越來(lái)越高。因此通過(guò)愛(ài)信在美國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)變速箱，不僅能夠降低物流成本，同時(shí)也能減少匯率與供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)瘋狂追求“更多檔位”與“全面電動(dòng)化”的時(shí)代，馬自達(dá)依舊堅(jiān)持自己的駕駛哲學(xué)，而這套Skyactiv-Drive 6AT，顯然還會(huì)繼續(xù)陪伴馬自達(dá)很長(zhǎng)一段時(shí)間。