【CNMO科技消息】近日，保時(shí)捷宣布關(guān)閉旗下三家子公司，包括電池公司Cellforce Group、電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司Porsche eBike Performance以及車載網(wǎng)絡(luò)軟件公司Cetitec。此舉是保時(shí)捷新任CEO Michael Leiters推動(dòng)戰(zhàn)略重組的一部分，旨在將資源重新集中于核心整車業(yè)務(wù)。

保時(shí)捷

Cellforce Group原本負(fù)責(zé)高性能電池的研發(fā)與生產(chǎn)，被視為保時(shí)捷電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵布局。然而，2025年8月保時(shí)捷放棄自建電池工廠計(jì)劃后，該公司已轉(zhuǎn)為純研發(fā)角色。如今隨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向“技術(shù)開放的動(dòng)力總成”，保時(shí)捷將更多依賴外部供應(yīng)商提供電池等關(guān)鍵零部件。Porsche eBike Performance專注于電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與保時(shí)捷高端電動(dòng)自行車業(yè)務(wù)相關(guān)。Cetitec則為保時(shí)捷及大眾集團(tuán)其他品牌開發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)軟件。三家子公司的關(guān)閉意味著保時(shí)捷在出行生態(tài)周邊和部分軟件自研領(lǐng)域的布局暫停。

保時(shí)捷CEO Michael Leiters在聲明中表示：“我們必須重新聚焦我們的核心業(yè)務(wù)。”他稱這種聚焦是公司成功實(shí)施戰(zhàn)略重組的“不可或缺基礎(chǔ)”，同時(shí)也承認(rèn)這一過程迫使公司做出包括關(guān)閉子公司在內(nèi)的“痛苦決定”。Leiters于今年年初接任CEO，并在3月提出對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行全面“重整”，目標(biāo)是讓保時(shí)捷“更精簡、更高效，讓產(chǎn)品更具吸引力”。

此前，保時(shí)捷已開始退出部分非核心投資。今年4月，保時(shí)捷同意將其在Bugatti Rimac與Rimac Group的股權(quán)出售給由紐約投資公司HOF Capital領(lǐng)銜的財(cái)團(tuán)。這一系列動(dòng)作被視為新管理層“瘦身”的一部分，意在集中資源應(yīng)對(duì)主業(yè)壓力。

保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期表現(xiàn)強(qiáng)勢，2019年推出的Taycan幫助品牌在高端電動(dòng)車市場建立先鋒形象。但后續(xù)電動(dòng)車型推進(jìn)不順，尤其是Macan Electric因大眾集團(tuán)軟件部門Cariad開發(fā)進(jìn)度滯后而被推遲近兩年。軟件瓶頸拖慢了產(chǎn)品節(jié)奏，削弱了保時(shí)捷的先發(fā)優(yōu)勢。

從銷量表現(xiàn)看，壓力正集中顯現(xiàn)。今年一季度，保時(shí)捷在北美市場銷量下滑11%，中國市場交付量下跌21%，歐洲市場下降18%，僅在德國本土市場略有回升。保時(shí)捷曾將部分問題歸因于電動(dòng)車滲透率變化，但在電動(dòng)車已占據(jù)中國乘用車市場半數(shù)以上份額的背景下，這一解釋難以完全說服外界。

戰(zhàn)略層面，Cellforce的關(guān)閉堪稱保時(shí)捷電動(dòng)車計(jì)劃命運(yùn)變化的縮影。此前保時(shí)捷曾強(qiáng)調(diào)電芯技術(shù)將成為電動(dòng)時(shí)代核心競爭力，如今在自研節(jié)奏受挫、產(chǎn)品規(guī)劃延期的情況下，保時(shí)捷正將更多資源重新投向內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)的更新與復(fù)興。根據(jù)公司最新規(guī)劃，原本被設(shè)定為到2030年僅占較小比例的燃油車平臺(tái)重新被提上日程。

與此同時(shí)，保時(shí)捷仍計(jì)劃推出新一代電動(dòng)車型，并逐步淘汰部分燃油車型，例如即將停產(chǎn)燃油版Macan，由純電Macan接棒。今年內(nèi)，保時(shí)捷預(yù)計(jì)還將為Cayenne追加全電動(dòng)版本及多個(gè)衍生車型，以維持其在高端SUV市場的競爭力。