關(guān)于MG 4X這臺車，圈里已經(jīng)有人提前放風(fēng)出來了，這里我得跟兄弟姐妹們說一下。

眾所周知，上汽現(xiàn)在很急，MG4銷量沒沖起來，海外還能賣，國內(nèi)聲量卻被新勢力壓得有點喘不過氣。

所以這臺4X根本不是普通改款，本質(zhì)是MG拿來搶10萬級純電SUV流量的一次翻桌子。

半固態(tài)電池，OPPO互聯(lián)和地平線NOA，全塞進來了，連發(fā)光LOGO這種年輕人吃的情緒配置都安排上。

不過問題也隨之而來，既然配置堆這么猛，那么經(jīng)銷商就有點難受了，難受啥呢？還不是因為利潤薄得難受咯。

4500mm車長和2735mm軸距，其實已經(jīng)卡進元PLUS和銀河E5那一檔。

不過MG這次學(xué)聰明了，沒再死磕鋼炮小車路線，開始往家用市場低頭。

車尾那套貫穿燈，業(yè)內(nèi)有人吐槽像把MG4屁股橫著拉寬了半截，但有一說一，辨識度確實起來了。

真正有意思的是那塊64.2kWh錳基鋰離子半固態(tài)電池。很多人一聽半固態(tài)就興奮，感覺下一秒能吊打特斯拉。

喂，冷靜點！目前這類電池更多還是液態(tài)向固態(tài)過渡階段，核心意義是能量密度和低溫表現(xiàn)會比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰舒服一些，不是科幻電影。

MG敢在這個價位下放，已經(jīng)算很激進了。

車圈供應(yīng)鏈那幫人最近聊得挺多，很多品牌都在試探半固態(tài)路線，但真正敢大規(guī)模鋪貨的沒幾個，因為成本壓力很真實。

還有個細節(jié)挺有意思。MG這次堅持后驅(qū)。各位兄弟姐妹們們可別小看這個事，現(xiàn)在10萬級純電SUV，大部分都前驅(qū)。

后驅(qū)的好處很直接，轉(zhuǎn)向輕快，出彎姿態(tài)更自然，尤其150kW版本，日常城市超車應(yīng)該挺竄。

可一旦底盤沒調(diào)好，也容易后排晃。MG4以前就有車主吐槽懸架偏硬，過減速帶像健身房甩戰(zhàn)繩。

不過現(xiàn)在車身變高，SUV重心上來了，工程師調(diào)校壓力其實更大。

突然想到一個很現(xiàn)實的問題。現(xiàn)在很多年輕人買電車，已經(jīng)不太關(guān)心零百加速了，反而天天問車機卡不卡，導(dǎo)航會不會死機。

MG終于反應(yīng)過來了，拉著OPPO一起做手車互聯(lián)。用OPPO手機的人，大概率會覺得順手?？商O果用戶估計又得陷入熟悉的沉默。

至于高速NOA，別被宣傳片洗腦。地平線方案現(xiàn)在業(yè)內(nèi)口碑不差，成本也壓得低，但它依舊屬于輔助駕駛，不是代駕。

車圈前兩年那種拿命測試智能駕駛輔助的視頻，現(xiàn)在廠家內(nèi)部都不敢亂傳播了。

買車的人記住一句就夠，能減輕疲勞，但別交出腦子。

這車真正成不成，核心就一個字：價！我個人盲猜13萬上下起步還有機會沖量。

要是奔著15萬往上飄，下面有比亞迪，上面有銀河，旁邊還有一堆價格已經(jīng)殺紅眼的國產(chǎn)純電SUV，MG會很難受，相當?shù)碾y受。