國際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆正推動一級方程式賽車在2030年前回歸V8引擎，而寶馬目前已在勒芒賽事中使用混合動力V8賽車。這一規(guī)則轉向可能為寶馬重返F1打開窗口。

寶馬上一次征戰(zhàn)F1是在2009賽季結束后退出，恰逢渦輪混合動力V6時代開啟之前。自2014年以來，F(xiàn)1轉向復雜的混合動力技術，2026年新規(guī)進一步強化了電氣系統(tǒng)。但這種復雜性也招致批評——賽車無法持續(xù)全油門輸出，駕駛技術的重要性被削弱。劉易斯·漢密爾頓曾形容這些賽車"復雜得離譜"，稱車手"需要學位"才能發(fā)揮車輛極限。

本·蘇拉耶姆向路透社表示，按現(xiàn)行規(guī)則，國際汽聯(lián)可在2031年單方面推行V8引擎，無需引擎制造商投票。"但我們希望提前一年實施。"他描述的方案并非完全復古，而是一種簡化、輕量化、聲浪更響的V8配方，附帶"非常非常輕微的電氣化"。

寶馬在此領域已有現(xiàn)成經(jīng)驗。其M Hybrid V8賽車正征戰(zhàn)IMSA和FIA世界耐力錦標賽，包括勒芒24小時耐力賽。該車型采用P66/3八缸渦輪增壓發(fā)動機配合電驅系統(tǒng)，內(nèi)燃機源自2017至2018年寶馬M4 DTM賽車的DTM單元。這意味著寶馬M部門已在世界頂級賽事中運營高性能混合動力V8賽車。

不過，LMDh原型車引擎與F1動力單元存在本質差距——F1的成本、政治復雜度和技術專精程度遠超前者。寶馬若要回歸，需找到超越情懷的戰(zhàn)略支點，無論是品牌形象、性能技術還是電氣化敘事。若規(guī)則真的從超復雜V6混動轉向更接近寶馬現(xiàn)有賽車體系的方向，這筆賬將變得好算得多。