有消息傳出，F1 一級方程式或?qū)⒅匦禄貧w V8 引擎。業(yè)內(nèi)推測，這源于當(dāng)下 V6 渦輪增壓混動時代，大量車迷的不滿抱怨，以及各大車隊的普遍吐槽。

2014 年左右，F(xiàn)1 改用 V6 渦輪增壓引擎之初，很多人就擔(dān)心引擎聲浪會大幅減弱；

當(dāng)時 F1 官方還辯解，稱新車依舊能帶來雄渾震撼的聲浪體驗。但現(xiàn)實卻截然相反。原本被引擎轟鳴掩蓋的輪胎打滑噪音變得格外明顯，不少車迷因為失去熟悉的聲浪情懷，選擇離開 F1 賽場。

就連劉易斯?漢密爾頓，在聽到費(fèi)爾南多?阿隆索生日活動上重啟雷諾 RS25 V10 引擎的聲浪后，也難掩懷舊之情直言：“這才是真正的 F1 聲音”。

沒錯，我們當(dāng)初深深著迷 F1，從來不是因為賽場外的權(quán)力暗斗、車手間的嫉妒紛爭，也不是夾雜臟話的車隊無線電通話。

賽事競爭本身如何其實并不重要，只要能沉浸在別處聽不到的標(biāo)志性引擎聲浪，就足夠讓人滿足。數(shù)公里外都能清晰聽見的震撼轟鳴，讓 F1 擁有無可替代的獨(dú)特魅力，也讓無數(shù)人為之狂熱、熱血沸騰。但這一切早已成為遙遠(yuǎn)的過往。

所幸不只是車迷感到遺憾，行業(yè)內(nèi)部也深有同感。早前就有說法，2031 年 F1 規(guī)則大改時，有望換回 V8 引擎。而近期此事再度被推上輿論臺面，甚至傳出回歸時間可能比預(yù)期更早。

現(xiàn)任國際汽聯(lián)（FIA）主席本?蘇萊曼在采訪中表態(tài)：“F1 回歸 V8 只是時間問題，很快就會實現(xiàn)�！�他還補(bǔ)充道：“V8 引擎自帶標(biāo)志性聲浪，同時結(jié)構(gòu)更簡潔、車身更輕量化，具備多重優(yōu)勢�！�

他的說法確實不無道理。如今各車隊都對越來越復(fù)雜、越來越沉重的動力單元倍感失望。

尤其當(dāng)下混動系統(tǒng)權(quán)重越來越高，這套復(fù)雜架構(gòu)不僅中游車隊難以駕馭，就連頂尖豪門也深陷技術(shù)難題。系統(tǒng)越復(fù)雜，研發(fā)預(yù)算就必然水漲船高。這也和 F1 嚴(yán)格限制預(yù)算帽的初衷背道而馳。誠然有少數(shù)強(qiáng)隊能吃透這套復(fù)雜系統(tǒng)、壓榨出更強(qiáng)動力，但其余車隊為研發(fā)、維護(hù)這套繁瑣架構(gòu)，不得不投入巨額資金。

最終反而印證了 F1 亙古不變的規(guī)則：預(yù)算即競爭力，多年來從未改變。不僅車隊不滿，現(xiàn)行混動引擎也從未被車迷真正認(rèn)可。理由很簡單：如果想聽這種安靜的電動賽事，不如直接看 FE 電動方程式。我們愛上 F1，是沉醉在震耳欲聾、獨(dú)一無二的引擎轟鳴里，而不是想看電機(jī)驅(qū)動的賽車競速（參數(shù)丨圖片）。畢竟這類賽事早已存在。

也正因如此，如今社交媒體上經(jīng)常能刷到：拿 WEC 耐力賽賽車的渾厚聲浪，對比吐槽現(xiàn)在 F1 平淡聲浪的內(nèi)容。某種程度來說，這對 F1 無疑是一種難堪的對比。不過好在只需再忍耐幾年，局面就有望改觀。近期各大廠商即將舉行投票，

據(jù) FIA 主席透露，現(xiàn)在所有車隊都主動要求啟動規(guī)則投票，

其中絕大多數(shù)都傾向于回歸 V8。但一旦落地，部分引擎廠商可能會退出 F1 賽場。比如正全力攻堅混動技術(shù)的奧迪、凱迪拉克等新晉入局者，或?qū)⒁?F1 發(fā)展路線和自身戰(zhàn)略相悖而倍感失望。

不過業(yè)內(nèi)預(yù)判，不會完全復(fù)刻過去的自然吸氣 V8。

即便車身會比現(xiàn)在大幅輕量化，一定程度的電動化輔助仍難以避免。即便如此也無傷大雅。

只要能再次聽到接近 18000 轉(zhuǎn)超高轉(zhuǎn)速迸發(fā)的高亢聲浪，就足夠讓人期待。原本以為這輩子只能在古德伍德速度節(jié)回味的經(jīng)典聲浪，未來能重回 F1 正賽賽道，無疑是所有老車迷的福音。