保時(shí)捷宣布將關(guān)閉旗下三家子公司，在銷量下滑和利潤(rùn)承壓的背景下對(duì)公司業(yè)務(wù)進(jìn)行大幅調(diào)整。 這三家分別是電池子公司 Cellforce Group、電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù) Porsche eBike Performance，以及為保時(shí)捷與大眾集團(tuán)提供車載網(wǎng)絡(luò)軟件的 Cetitec。 此輪調(diào)整將影響三家子公司超過 500 名員工的就業(yè)。

在此次調(diào)整中，Cellforce Group 是最受關(guān)注的“犧牲品”之一。 這家電池公司原本被視為保時(shí)捷電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，負(fù)責(zé)研發(fā)并生產(chǎn)高性能電池，以在電動(dòng)車市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化。 但在 2025 年 8 月，隨著保時(shí)捷放棄自建電池工廠的計(jì)劃，Cellforce 已經(jīng)歷過一次“重組”，逐步轉(zhuǎn)向純研發(fā)角色。 如今，保時(shí)捷提出所謂“技術(shù)開放的動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，這在業(yè)界通常被視為將更多依賴外部供應(yīng)商提供電池等關(guān)鍵零部件的信號(hào)。

Porsche eBike Performance 則專注于電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其業(yè)務(wù)與保時(shí)捷此前推出的高端電動(dòng)自行車產(chǎn)品緊密相關(guān)。 另一家被關(guān)閉的 Cetitec，是一家專門開發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)軟件的公司，不僅服務(wù)于保時(shí)捷，也為大眾集團(tuán)的其他品牌提供解決方案。 隨著這兩家子公司的關(guān)閉，保時(shí)捷在出行生態(tài)周邊和部分軟件自研領(lǐng)域的布局被迫按下了暫停鍵。

“我們必須重新聚焦我們的核心業(yè)務(wù)。”保時(shí)捷首席執(zhí)行官兼執(zhí)行董事長(zhǎng) Michael Leiters 在聲明中表示。 他稱，這種聚焦是公司成功實(shí)施戰(zhàn)略重組的“不可或缺基礎(chǔ)”，同時(shí)也承認(rèn)，這一過程迫使公司做出包括關(guān)閉子公司在內(nèi)的“痛苦決定”。 Leiters 于今年年初接任 CEO，并在今年 3 月首次對(duì)外明確提出要對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行全面“重整”，目標(biāo)是讓保時(shí)捷變得“更精簡(jiǎn)、更高效，讓產(chǎn)品更具吸引力”。

在宣布關(guān)閉子公司之前，保時(shí)捷已經(jīng)開始逐步退出部分非核心投資。 今年 4 月，保時(shí)捷同意將其在 Bugatti Rimac 與 Rimac Group 的股權(quán)出售給由紐約投資公司 HOF Capital 領(lǐng)銜的財(cái)團(tuán)。 這一系列動(dòng)作被視為新管理層打包“瘦身”的一部分，意在集中資源應(yīng)對(duì)主業(yè)壓力。

保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最初起步頗為強(qiáng)勢(shì)：2019 年推出的 Taycan 曾幫助品牌在高端電動(dòng)車市場(chǎng)建立了先鋒形象。 但后續(xù)電動(dòng)車型的推進(jìn)并不順利，尤其是 Macan Electric 的開發(fā)遇阻，其上市時(shí)間因大眾集團(tuán)軟件部門 Cariad 的開發(fā)進(jìn)度滯后而被推遲近兩年。 軟件瓶頸拖慢了產(chǎn)品節(jié)奏，也削弱了保時(shí)捷在豪華電動(dòng)車競(jìng)賽中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

從銷量表現(xiàn)來看，壓力正集中顯現(xiàn)。 今年一季度，保時(shí)捷在北美市場(chǎng)的銷量下滑 11%，在中國(guó)市場(chǎng)的交付量則大幅下跌 21%，歐洲市場(chǎng)也下降了 18%，僅在德國(guó)本土市場(chǎng)略有回升。 面對(duì)這些數(shù)據(jù)，保時(shí)捷曾把部分問題歸因于電動(dòng)車滲透率變化與市場(chǎng)接受度，但在電動(dòng)車已占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)半數(shù)以上份額的背景下，這一解釋顯然難以完全說服外界。

從戰(zhàn)略層面看，Cellforce 的關(guān)閉堪稱保時(shí)捷電動(dòng)車計(jì)劃命運(yùn)變化的縮影。 早在數(shù)年前，時(shí)任保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)主席的 Oliver Blume 曾提出“電池電芯是未來的燃燒室”這一說法，強(qiáng)調(diào)電芯技術(shù)將成為電動(dòng)時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 如今，在自研節(jié)奏受挫、產(chǎn)品規(guī)劃延期的大環(huán)境下，保時(shí)捷正將更多資源重新投向內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)的更新與復(fù)興。

根據(jù)公司最新規(guī)劃，那些原本被設(shè)定為到 2030 年僅占較小比例的燃油車平臺(tái)，如今重新被提上發(fā)展日程。 與此同時(shí)，保時(shí)捷仍計(jì)劃推出新一代電動(dòng)車型，并逐步淘汰部分燃油車型，例如即將停產(chǎn)燃油版 Macan，由純電 Macan 接棒。 今年內(nèi)，保時(shí)捷還預(yù)計(jì)將為 Cayenne 追加一款全電動(dòng)版本以及多個(gè)衍生車型，以維持其在高端 SUV 細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在新任 CEO 的推動(dòng)下，這家以跑車與性能聞名的德國(guó)品牌正試圖在電動(dòng)化、盈利壓力和資本市場(chǎng)預(yù)期之間尋找新的平衡點(diǎn)。 關(guān)閉電池、電動(dòng)自行車與軟件子公司，雖然在外界看來是對(duì)“未來業(yè)務(wù)”的一次后撤，但在保時(shí)捷內(nèi)部卻被定義為為傳統(tǒng)整車主業(yè)“瘦身讓路”。 隨著戰(zhàn)略重組深入，這家百年車企能否在轉(zhuǎn)型陣痛后重新找回增長(zhǎng)動(dòng)能，仍有待市場(chǎng)與時(shí)間的檢驗(yàn)。