Giant 發(fā)布了號(hào)稱(chēng)"史上最輕 Propel"的第四代氣動(dòng)公路車(chē)——整車(chē)減重 355g，40km/h 時(shí)速下氣動(dòng)優(yōu)化節(jié)省 18.4W，輪胎間隙增至 32mm。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出激進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)，Giant 為什么選擇"穩(wěn)扎穩(wěn)打"？新款 Propel 會(huì)不會(huì)搶了自家 TCR 的風(fēng)頭？答案都在下面，還有我在 Liv EnviLiv（Propel 的女版車(chē)型）上的首騎體驗(yàn)。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 整車(chē)側(cè)面 / Sterling Lorence / Giant

核心參數(shù)對(duì)比（官方數(shù)據(jù)）

• 整車(chē)減重 355g

• 40km/h 時(shí)速下氣動(dòng)阻力降低 18.4W

• 剛重比提升 5.7%

• 一體座管垂直順應(yīng)性提升 25%

• 前端順應(yīng)性提升 12.8%

• 輪胎間隙增至 32mm

以上均為 Giant 官方數(shù)據(jù)，road.cc 未實(shí)測(cè)驗(yàn)證

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 頭管 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 后上叉 / Sterling Lorence / Giant

氣動(dòng)優(yōu)化...順理成章

Propel 一直是 Giant 產(chǎn)品線(xiàn)里的氣動(dòng)公路車(chē)，與主打剛重比的輕量化 TCR 形成互補(bǔ)。氣動(dòng)優(yōu)化自然成為這次升級(jí)的核心。

設(shè)計(jì)依然沿用 Giant 的 AeroSystem Shaping Technology 氣動(dòng)塑形技術(shù)——先 CFD 軟件模擬，再做實(shí)體模型進(jìn)風(fēng)洞測(cè)試。

大多數(shù)品牌測(cè)試時(shí)要么只測(cè)單車(chē)，要么配靜態(tài)假人。Giant 用的是動(dòng)態(tài)假人 Grischa 2.0。Liv 用的是 Georgia，以澳大利亞車(chē)手 Georgia Baker 為原型打造——品牌宣稱(chēng)這是唯一針對(duì)女性解剖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)假人。

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新款 Propel 外觀與前代差別不大，但優(yōu)化了頭管、前叉、下管和立叉等關(guān)鍵氣動(dòng)區(qū)域。官方數(shù)據(jù)：比上一代節(jié)省 18.4W——相當(dāng)于 40km/h 時(shí)速下，40km 節(jié)省 72 秒。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 整車(chē)側(cè)面 / Sterling Lorence / Giant

2026 款 Liv EnviLiv 整車(chē) / Sterling Lorence / Giant

"史上最輕 Propel"

Giant 官方稱(chēng)新款 Propel 是史上最輕：旗艦級(jí) Propel Advanced SL 車(chē)架比上一代輕 45g，重量 800g。整車(chē)減重 355g，主要來(lái)自新款 Contact SLR Aero 一體把和新款 Cadex Max 50 輪組+氣動(dòng)外胎。

最輕配置整車(chē)重量?jī)H 6.5kg（M 碼）——比 UCI 6.8kg 下限還輕 300g。

2026 款 Liv EnviLiv 前端 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 一體把 / Sterling Lorence / Giant

剛性與舒適性雙提升

工程師優(yōu)化了前叉肩、頭管連接處、中軸和車(chē)把等部位的剛性。官方數(shù)據(jù)：踩踏剛性提升 2.4%，車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛性提升 3.3%，前叉剛性提升 3.4%。配合更輕的車(chē)架，剛重比提升 5.7%。

Propel Advanced SL 的 Vector 一體座管比上一代順應(yīng)性提升 25%。前叉和一體把貢獻(xiàn)了 12.8% 的前端順應(yīng)性。更大的輪胎間隙允許使用 32mm 高容量外胎。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 線(xiàn)管走線(xiàn) / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL Cadex Amp 鞍座和座管夾 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 中軸 / Sterling Lorence / Giant

幾何：沒(méi)有大改動(dòng)

第四代 Propel Advanced SL 的幾何沒(méi)有激進(jìn)變化——大部分關(guān)鍵幾何參數(shù)與前代相同：Reach、軸距、后下叉長(zhǎng)度、Stack、頭管角度。立管角度增加 0.5°。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 幾何圖 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL Stack 與把立 / Sterling Lorence / Giant

為什么不更激進(jìn)？

市場(chǎng)上出現(xiàn)越來(lái)越激進(jìn)的氣動(dòng)公路車(chē)，比如 Factor One。我們問(wèn) Giant 是否考慮過(guò)把 Propel 推向那個(gè)方向。

Giant 的 Nixon Huang 回應(yīng)得很直接："這不是我們想造的車(chē)，也不是世巡賽車(chē)手想要的車(chē)。"

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他解釋說(shuō)，雖然氣動(dòng)公路車(chē)現(xiàn)在是世巡賽車(chē)手的首選，但它必須提供比風(fēng)洞數(shù)據(jù)更多的東西："氣動(dòng)公路車(chē)是世巡賽車(chē)手的主力戰(zhàn)車(chē)，所以這輛車(chē)不僅僅是氣動(dòng)，還需要很好的操控、足夠的剛性來(lái)壓彎和沖刺，同時(shí)還要舒適到能騎一整天。"

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 頭管特寫(xiě) / Sterling Lorence / Giant

TCR 怎么辦？

根據(jù) Nixon Huang 的說(shuō)法，Propel Advanced SL 將是 Jayco AlUla 世巡賽車(chē)隊(duì)本賽季幾乎所有比賽的戰(zhàn)車(chē)選擇。這不可避免地引發(fā)關(guān)于 TCR 的疑問(wèn)。

"我也沒(méi)有完美答案，"Huang 承認(rèn)。他指出 TCR 在全球銷(xiāo)量仍超過(guò) Propel，部分亞洲市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，而歐洲和美國(guó)更偏向 Propel。

Huang 也承認(rèn)規(guī)則起了重要作用："我覺(jué)得主要是因?yàn)?UCI 的 6.8kg 重量下限……如果不能再減重，那就讓它更氣動(dòng)。但如果有一天規(guī)則改了呢？我們還有更輕的 TCR，剛重比依然出色。"

2026 款 Liv EnviLiv 輪胎間隙 / Sterling Lorence / Giant

EnviLiv 首騎體驗(yàn)

我在尼斯試騎了新款旗艦級(jí) Liv EnviLiv Advanced SL，騎了 88km、爬升 1700m。爬坡表現(xiàn)出色，不像老一代氣動(dòng)公路車(chē)那樣只追求直線(xiàn)速度。

碳輻條輪組和 Cadex 競(jìng)賽外胎的低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是關(guān)鍵因素。碳輻條輪組每對(duì)能省約 50g，配合 Cadex 的一體式花鼓/輻條設(shè)計(jì)，側(cè)向剛性表現(xiàn)出色。

盡管剛性出色，EnviLiv 意外地舒適——不只是對(duì)氣動(dòng)公路車(chē)而言。88km、1700m 爬升后，車(chē)架和前叉對(duì)顛簸路面的過(guò)濾很好。這是新一代氣動(dòng)公路車(chē)的明顯進(jìn)步。

2026 款 Liv EnviLiv 騎行姿態(tài) 1 / Sterling Lorence / Giant

2026 款 Liv EnviLiv 騎行姿態(tài) 2 / Sterling Lorence / Giant

2026 款 Liv EnviLiv 一體把 / Sterling Lorence / Giant

車(chē)型與定價(jià)

Propel Advanced SL 系列：

• Propel Advanced SL 0（SRAM Red AXS + Cadex 50 Max）： ￡10,499 （約95000元）

• Propel Advanced SL 0（Shimano Dura-Ace Di2 + Cadex 50 Max）： ￡9,999 （約90500元）

Propel Advanced Pro 系列：

• Propel Advanced Pro（Dura-Ace Di2）： ￡6,749 （約61000元）

• Propel Advanced Pro 0（SRAM Force AXS）： ￡5,999 （約54000元）

• Propel Advanced Pro 0（Ultegra Di2）： ￡5,799 （約52500元）

• Propel Advanced Pro 1（105 Di2）： ￡4,599 （約41500元）

Propel Advanced 系列：

• Propel Advanced 0（Ultegra Di2）： ￡4,199 （約38000元）

• Propel Advanced 1（105 Di2）： ￡3,499 （約31500元）

• Propel Advanced 2（Shimano 105）： ￡2,599 （約23500元）

車(chē)架組單獨(dú)銷(xiāo)售：Advanced SL 車(chē)架 ￡3,799（約34500元），Advanced Pro 車(chē)架 ￡2,199（約20000元）。

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Liv EnviLiv 定價(jià)與 Propel 相同，入門(mén)級(jí) EnviLiv Advanced 2 售價(jià) ￡2,499。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL Shimano Dura-Ace Di2 套件 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced Pro AXS / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced 2 / Sterling Lorence / Giant

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氣動(dòng)車(chē)的重量下限快被捅破了，你覺(jué)得 TCR 還有必要存在嗎？

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