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全國(guó)首個(gè)!這個(gè)省市市通350高鐵,未來(lái)5年再推2條新線

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前幾日,我們公眾號(hào)推送了江西省“十五五”期間鐵路規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容,文章下方的留言區(qū)熱鬧非凡,不少網(wǎng)友紛紛留言吐槽,認(rèn)為江西未來(lái)五年的鐵路規(guī)劃項(xiàng)目“曝光度不足”,甚至有網(wǎng)友直言,江西高鐵發(fā)展顯得平平無(wú)奇,與周邊的湖南、湖北、廣東等省份相比存在差距。其實(shí),這樣的看法難免有失偏頗,很多人不知道的是,江西這些年在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)力從未停歇,早已交出了一份亮眼的成績(jī)單。

回顧這些年的發(fā)展,江西已先后建成開(kāi)通滬昆高鐵、合福高鐵、昌福鐵路、衢九鐵路、贛瑞龍鐵路、京港高鐵等多條快速鐵路與高速鐵路,這些線路時(shí)速覆蓋200至350公里,形成了縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)絡(luò),徹底改變了以往江西交通閉塞的局面。值得驕傲的是,江西是全國(guó)第四個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的省份,比很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份都提前完成了這一目標(biāo),這份成績(jī)背后,是江西對(duì)交通建設(shè)的高度重視和持續(xù)投入。

更值得一提的是,如今的江西,更是創(chuàng)下了一項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄——成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通350時(shí)速高鐵”的省份。這意味著,江西11個(gè)設(shè)區(qū)市都已接入350公里/小時(shí)的高標(biāo)準(zhǔn)高鐵網(wǎng)絡(luò),高鐵線路“密如蛛網(wǎng)”,這樣的配置即便放在全國(guó)范圍內(nèi),也十分罕見(jiàn)。很多網(wǎng)友覺(jué)得江西高鐵發(fā)展平平,實(shí)則是因?yàn)榻鞯蔫F路建設(shè)早已完成了“從無(wú)到有、從有到優(yōu)”的跨越式發(fā)展,如今已進(jìn)入穩(wěn)步完善、補(bǔ)齊短板的新階段,沒(méi)有了大規(guī)模新建線路的“曝光度”,才給人留下了“發(fā)展平淡”的錯(cuò)覺(jué)。



事實(shí)上,江西的鐵路建設(shè)從未停下前進(jìn)的腳步。隨著“十五五”新發(fā)展周期的開(kāi)啟,未來(lái)五年,江西鐵路建設(shè)的重心已明確轉(zhuǎn)移到完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)齊空白區(qū)域交通短板上。不同于以往大規(guī)模新建干線高鐵的階段,未來(lái)五年江西將集中力量推進(jìn)兩條關(guān)鍵線路的建設(shè),一條是高標(biāo)準(zhǔn)高鐵大動(dòng)脈,一條是客貨兩用快速鐵路,這兩條線路相輔相成、缺一不可,直接關(guān)系到江西未來(lái)的鐵路發(fā)展格局,也將進(jìn)一步鞏固江西的交通優(yōu)勢(shì)。

第一條重點(diǎn)線路,便是備受關(guān)注的昌廈(福)高鐵。這條線路絕非普通的區(qū)域高鐵,而是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京港臺(tái)高鐵通道的核心組成部分,按照350公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速建設(shè),屬于高標(biāo)準(zhǔn)干線高鐵,建成后將成為江西對(duì)接福建沿海地區(qū)的重要交通樞紐。其最具特色的地方,在于采用了“Y”字型線路布局,線路北起江西南昌,向南延伸后分為兩支,分別通往福建福州和廈門(mén),相當(dāng)于一條線路同時(shí)打通了江西與福建兩大沿海核心城市的快速連接通道,實(shí)現(xiàn)“一線連兩城”的交通優(yōu)勢(shì)。



昌廈(福)高鐵的建設(shè),對(duì)江西而言有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義。目前,從南昌前往廈門(mén),乘坐現(xiàn)有高鐵最快也需要3個(gè)多小時(shí),往返耗時(shí)較長(zhǎng),一定程度上制約了兩地人員往來(lái)和經(jīng)濟(jì)交流。而等到昌廈(福)高鐵建成通車(chē)后,這一現(xiàn)狀將得到徹底改變,南昌到福州、廈門(mén)的通行時(shí)間將大幅壓縮,預(yù)計(jì)僅需2個(gè)多小時(shí)就能直達(dá),不僅極大地方便了江西群眾跨省出行,節(jié)省出行成本,更能推動(dòng)江西深度對(duì)接海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū),承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

目前,昌廈(福)高鐵仍處于前期推進(jìn)階段,江西省相關(guān)部門(mén)正全力加快項(xiàng)目可行性研究、勘察設(shè)計(jì)等各項(xiàng)前期工作,積極爭(zhēng)取將其納入國(guó)家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃,早日啟動(dòng)開(kāi)工建設(shè)。值得期待的是,福建省在其“十五五”相關(guān)規(guī)劃中,已明確將昌廈(福)高鐵的推進(jìn)工作納入重點(diǎn)任務(wù),兩地協(xié)同發(fā)力,將進(jìn)一步加快項(xiàng)目推進(jìn)速度。雖然現(xiàn)階段該項(xiàng)目尚未正式動(dòng)工,但作為國(guó)家主干高鐵通道的重要組成部分,其開(kāi)工建設(shè)只是時(shí)間問(wèn)題,未來(lái)必將成為江西對(duì)接沿海、融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要紐帶。

第二條重點(diǎn)線路,是縱貫江西東部的景鷹瑞鐵路。與昌廈(福)高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)、高速度不同,景鷹瑞鐵路定位為時(shí)速160公里的客貨兩用快速鐵路,并非高鐵,但它的重要性絲毫不亞于前者,尤其是對(duì)于交通相對(duì)薄弱的贛東地區(qū)而言,這條線路堪稱(chēng)“雪中送炭”,將徹底打破該區(qū)域的交通瓶頸。

景鷹瑞鐵路北起景德鎮(zhèn)市,南至贛州市瑞金市,線路貫穿江西東部,一路串聯(lián)起景德鎮(zhèn)、鷹潭、撫州、贛州等多個(gè)地市,是江西東部南北向的交通大動(dòng)脈。相較于昌廈(福)高鐵主打快速客運(yùn)、對(duì)接沿海的定位,景鷹瑞鐵路雖然時(shí)速不高,但定位精準(zhǔn),恰好填補(bǔ)了贛東地區(qū)客貨運(yùn)輸?shù)目瞻?。長(zhǎng)期以來(lái),贛東部分縣域缺乏便捷的客貨運(yùn)輸通道,農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸不便,群眾出行也存在諸多不便,景鷹瑞鐵路的建設(shè),將有效解決這一問(wèn)題,既方便群眾出行,又能暢通區(qū)域物資流通,帶動(dòng)贛東地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

一條主打快速客運(yùn),聚焦跨省聯(lián)通、對(duì)接沿海;一條主打客貨兩用,聚焦區(qū)域完善、補(bǔ)齊短板,昌廈(福)高鐵與景鷹瑞鐵路相輔相成、協(xié)同發(fā)力,共同撐起了江西未來(lái)五年鐵路建設(shè)的重點(diǎn)。很多人疑惑,江西已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“市市通350時(shí)速高鐵”,為何還要重點(diǎn)推進(jìn)這兩條線路?其實(shí)答案很簡(jiǎn)單,江西的鐵路建設(shè)早已告別了“追求數(shù)量”的階段,進(jìn)入了“追求質(zhì)量、完善布局”的新階段。



能夠成為全國(guó)首個(gè)“市市通350時(shí)速高鐵”的省份,足以證明江西的鐵路建設(shè)實(shí)力。如今,江西的鐵路網(wǎng)絡(luò)已基本完善,未來(lái)五年的核心任務(wù),就是持續(xù)補(bǔ)齊區(qū)域交通短板、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu),讓高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣泛、功能更完善。重點(diǎn)推進(jìn)昌廈(福)高鐵和景鷹瑞鐵路的前期工作,就是為了讓江西的交通優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮,將交通便利真正轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì),推動(dòng)江西在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中搶占先機(jī),實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。相信在“十五五”期間,隨著這兩條關(guān)鍵線路的逐步推進(jìn),江西的鐵路發(fā)展將再上新臺(tái)階,讓更多人看到江西的交通實(shí)力與發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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