不插電的混動正在改寫游戲規(guī)則，不是“往回走”，而是“向下打”。

4月29日，吉利中國星i-HEV智擎混動系列正式上市，星瑞（參數(shù)丨圖片）i-HEV與星越L i-HEV兩款新車同步推出，限時起步價分別僅為9.67萬元和13.07萬元。

這場發(fā)布會之所以值得高度關(guān)注，不僅因為新車以“2L油耗時代”打破吉尼斯世界紀(jì)錄——星越L i-HEV在吉尼斯挑戰(zhàn)中實測百公里綜合油耗低至2.22L——更因為其背后折射出的深層戰(zhàn)略意圖。

在插電混動和純電動車滲透率持續(xù)攀升的2026年，吉利為何投入重兵布局不插電的HEV市場？中國星i-HEV智擎混動產(chǎn)品能否脫穎而出？

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面對“為何在插混最火的時候做一臺不插電的混動車”的質(zhì)疑，吉利三位高管給出的回答簡潔而有力。吉利汽車集團(tuán)副總裁、研究院院長李傳海拋出了兩個關(guān)鍵數(shù)字：2025年中國汽車市場52%是燃油車，全球燃油車占比高達(dá)76.5%，全球燃油車市場規(guī)模接近7400萬輛。

這一判斷背后，是吉利對市場現(xiàn)實的清醒認(rèn)知——盡管新能源化是不可逆的趨勢，但燃油車仍將在較長時間內(nèi)占據(jù)重要份額。

吉利并非在新能源浪潮中“往回走”，而是在用新能源的技術(shù)和AI能力，去打一個全球7400萬輛燃油車的升級市場。

i-HEV智擎混動的技術(shù)底座并非傳統(tǒng)燃油技術(shù)的延續(xù)，而是從插電混動路線“長出來”的全新方案——采用P1+P3同軸電混構(gòu)型，發(fā)動機(jī)與電機(jī)完全解耦，車輛80%以上工況由電驅(qū)驅(qū)動。

這一技術(shù)淵源決定了i-HEV的智能化水平和電驅(qū)主導(dǎo)程度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)日系混動，其在安全標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計思路上都更接近新能源車。

更深層的戰(zhàn)略考量在于全球化。2025年吉利海外銷量已達(dá)42萬輛，2026年目標(biāo)為64萬輛，同比增長50%以上。

而在全球大部分市場上，充電設(shè)施遠(yuǎn)不如中國完善，用戶對新能源的接受度和使用習(xí)慣也存在巨大差異，無需充電的HEV產(chǎn)品恰恰是最適配的輸出選項。用李傳海的話說，全球混動方案要適配各地油品與使用習(xí)慣，i-HEV是打通這一出海通道的關(guān)鍵技術(shù)支點。

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當(dāng)前混動市場的競爭格局極為復(fù)雜。在HEV賽道，豐田憑借THS系統(tǒng)已深耕近三十年；本田i-MMD系統(tǒng)同樣擁有深厚技術(shù)積累。

在PHEV領(lǐng)域，比亞迪憑借DM-i超級混動占據(jù)領(lǐng)先地位。此外，長安于3月發(fā)布“藍(lán)鯨超擎混動”系統(tǒng)，城區(qū)實測油耗低至2.98L；長城哈弗H6 HEV也在混動SUV市場占據(jù)一席之地。

因此，吉利中國星i-HEV智擎混動面臨的競爭格局高度復(fù)雜：在HEV領(lǐng)域需要從豐田、本田手中爭奪存量份額；在PHEV領(lǐng)域需要與比亞迪等自主品牌展開正面角逐；在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域還要與大眾等合資品牌爭奪用戶升級需求。

但反過來看，這種多維競爭格局也為吉利提供了多重市場機(jī)會。

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中國星i-HEV智擎混動的核心競爭力建立在三大支柱之上：技術(shù)代差、價格優(yōu)勢和智能化體驗。

其中，技術(shù)代差是第一重競爭優(yōu)勢。吉利i-HEV智擎混動量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)48.41%，是當(dāng)前量產(chǎn)發(fā)動機(jī)中的全球最高紀(jì)錄。從動力架構(gòu)來看，日系傳統(tǒng)混動是從燃油技術(shù)上“長”出來的，發(fā)動機(jī)和電機(jī)處于非解耦狀態(tài)；而i-HEV是從電混技術(shù)上發(fā)展來的，架構(gòu)起點完全不同。

實際駕駛體驗上，i-HEV電驅(qū)最大功率230kW，0-30km/h加速僅1.84秒，動力響應(yīng)快至10毫秒，80%以上工況由電驅(qū)覆蓋——這些數(shù)據(jù)讓i-HEV在駕駛感受上更接近純電動車，與傳統(tǒng)HEV的“省油但肉”形成了鮮明區(qū)隔。

其次，價格優(yōu)勢是第二重競爭壁壘。星瑞i-HEV與星越L i-HEV的限時售價，直擊日系腹地，尤其考慮到新車的動力性能、空間尺寸和智能化配置。

最后，智能化體驗是第三重戰(zhàn)略護(hù)城河。i-HEV智擎混動全系標(biāo)配Flyme Auto智能座艙與千里浩瀚H3輔助駕駛系統(tǒng)。在Flyme Auto智能座艙、“四個域”協(xié)同控制和數(shù)字化大屏體驗等方面，吉利i-HEV也具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

簡而言之，不管是油耗、電驅(qū)邏輯，還是動力架構(gòu)、智能化層面，吉利中國星i-HEV智擎混動系列都已對日系混動帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

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吉利在混動市場的規(guī)劃遠(yuǎn)不止i-HEV一條腿走路。從技術(shù)路線來看，吉利已構(gòu)建起一套多層次的混合動力技術(shù)體系——插電混動方面持續(xù)迭代雷神AI電混2.0，HEV方面推進(jìn)i-HEV智擎混動，同時還在甲醇、增程等領(lǐng)域有所布局。

這種“多路線并行發(fā)展”的策略，確保了吉利在不同市場環(huán)境和政策導(dǎo)向下的靈活應(yīng)對能力。

從產(chǎn)品規(guī)劃來看，i-HEV智擎混動將率先覆蓋星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款吉利中國星主銷車型，后續(xù)中國星全系將進(jìn)入智能電氣化時代。

從全球化角度來看，吉利正將i-HEV智擎混動視為撬動海外混動市場的最佳落腳點。全球化戰(zhàn)略是吉利最重要的戰(zhàn)略之一，后續(xù)將同步推進(jìn)i-HEV智擎混動產(chǎn)品走向海外市場。

05

中國星i-HEV智擎混動的上市，是吉利在能源多元化戰(zhàn)略框架下的一次關(guān)鍵落子。

其戰(zhàn)略意義至少體現(xiàn)在三個層面：其一，用新能源技術(shù)和AI技術(shù)改造龐大的燃油存量市場，以技術(shù)代差擊穿合資品牌在燃油車領(lǐng)域的壁壘；其二，打通全球化出海的技術(shù)通道，以HEV產(chǎn)品填補海外不同市場的需求缺口；其三，完善吉利多能源技術(shù)布局，構(gòu)建從純電、插混到HEV、燃油的全譜系產(chǎn)品矩陣，增強整個品牌體系的風(fēng)險對沖能力和戰(zhàn)略韌性。

從中國星i-HEV智擎混動的技術(shù)實力和定價策略來看，其具備在競爭激烈的混動市場中脫穎而出的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

技術(shù)代差、價格優(yōu)勢和智能化張力的三重組合，形成了對傳統(tǒng)HEV競品的系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢。

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如果說2025年是中國混動技術(shù)全面爆發(fā)的元年，那么2026年可能就是中國混動產(chǎn)品在全球市場完成“從追趕到超越”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折年。

吉利的i-HEV智擎混動，無疑是這場格局重塑中最值得關(guān)注的一股力量。